[汽車之家 技術(shù)設(shè)計(jì)]  今年4月，榮威RX5/eRX5終于迎來(lái)了全新一代車型（官方稱其為第三代），車輛采用了煥然一新的外觀設(shè)計(jì)以及頗具科技感的內(nèi)飾，但好的外觀內(nèi)飾僅僅是吸引消費(fèi)者的第一步，車輛的空間表現(xiàn)、靜謐性、舒適性以及同樣重要的駕乘體驗(yàn)究竟如何？今天通過(guò)一次線上課程，上汽特意請(qǐng)來(lái)了三位車輛工程師，帶我們?cè)企w驗(yàn)一把榮威RX5/eRX5在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及制造過(guò)程中究竟下了哪些苦功夫。

● 全新榮威RX5/eRX5

　　因?yàn)檐囕v剛推出不久，在這里就帶各位網(wǎng)友再簡(jiǎn)單的回顧一下全新榮威RX5/eRX5的外觀內(nèi)飾，不少熟悉榮威現(xiàn)款RX5的網(wǎng)友第一眼就能明顯看到新車上有許多年輕化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，整體風(fēng)格有了明顯的變化，車頭大部分被大尺寸“X”型格柵所占據(jù)，內(nèi)置了鍍鉻的“鳳羽”式樣紋理，營(yíng)造出縱向流動(dòng)感。榮威LOGO從現(xiàn)有車型處于格柵中央的位置移動(dòng)到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端。

『全新榮威RX5』

　　新一代RX5側(cè)面風(fēng)格變化也同樣明顯，原本有棱有角的車頂輪廓變得流暢。后車門(mén)還有明顯的形面變化，加上車窗下沿和輪眉外側(cè)的楞線處理。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm。長(zhǎng)寬和軸距都比現(xiàn)款有所增加，但高度卻降低了。車輛還采用了可降低行駛風(fēng)阻的隱藏式門(mén)把手，后視鏡支座和翼子板上還分別隱藏著側(cè)面的前視和后視攝像頭，幫助駕駛者觀察周圍環(huán)境，提高行車安全性。

『全新榮威eRX5』

　　尾燈同樣采用的是貫通式燈帶的設(shè)計(jì)，與整車風(fēng)格很契合。另外隱藏在底部黑色區(qū)域的霧燈和反光片采用了形似“三道杠”的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)點(diǎn)綴也可謂相當(dāng)用心。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了創(chuàng)新的可滑動(dòng)中控屏，該屏幕尺寸達(dá)到了27英寸，屏幕可根據(jù)需求在主駕駛與副駕駛之間擁有300mm的滑動(dòng)距離。此外，新車還配備了三輻式多功能方向盤(pán)，并匹配了電子換擋機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)上的水晶球頭極具豪華質(zhì)感。

　　 動(dòng)力方面，燃油版車型則搭載由上海汽車集團(tuán)股份有限公司所生產(chǎn)的型號(hào)為15FDE的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為188馬力（138千瓦）。傳動(dòng)方面，與之匹配的為7速濕式雙離合。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)或?yàn)樯掀�第二代藍(lán)芯動(dòng)力的升級(jí)款。插電混合動(dòng)力版本則搭載一臺(tái)代號(hào)為15FDE的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為180千瓦，配備磷酸鐵鋰電池。

● 全新榮威RX5/eRX5“內(nèi)功如何”？

　　看完了外觀內(nèi)飾這些，接下來(lái)就讓我們看看全新榮威RX5/eRX5為了給消費(fèi)者打造更舒適的空間及駕乘感受，究竟下了哪些功夫吧。我們就分別從空間、靜謐、舒適、駕乘這幾方面入手。

■ 空間：整車高寬比88%

　　 尺寸方面，剛才我們也提到過(guò)，全新榮威RX5/eRX5長(zhǎng)寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm。長(zhǎng)寬和軸距都比現(xiàn)款有所增加，在同級(jí)別中也是屬于非常拿得出手的水平。雖然定位為緊湊型SUV，其實(shí)際尺寸已經(jīng)接近不少中型SUV的水平了。據(jù)官方介紹，整車高寬比達(dá)到88%。

　　全新榮威RX5/eRX5的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至240mm，高低調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至60mm，幾乎能滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。通過(guò)車身尺寸可以得知全新榮威RX5/eRX5的尺寸已經(jīng)優(yōu)于現(xiàn)款，而老款的乘坐空間在同級(jí)別中也已經(jīng)可圈可點(diǎn)，等我們未來(lái)體驗(yàn)到實(shí)車也會(huì)給大家?guī)��?lái)新車最為直觀的空間體驗(yàn)。

　　說(shuō)完了乘坐空間，在讓我們來(lái)看看儲(chǔ)物，在乘客艙及行李廂內(nèi)還有多達(dá)22處儲(chǔ)物空間，如行李廂毯下儲(chǔ)物盒、行李廂兩側(cè)網(wǎng)兜、中控后端儲(chǔ)物盒及中控鏤空儲(chǔ)物盒等，給用戶多樣化的收納選擇。

　　在人機(jī)工程方面，車輛也有了一定的提升，首先是視野，新車通過(guò)縮小ADB罩蓋的寬度、降低整車質(zhì)心等技術(shù)，將前方視野盲區(qū)減小1.2m，可提前發(fā)現(xiàn)蹲下玩耍的兒童，以清晰視野為安全行車提供保障。而在車內(nèi)，工程師對(duì)中控的傾斜角度，球頭的大小握感，以及方向盤(pán)與屏幕的相對(duì)位置等進(jìn)行了調(diào)整，保證在駕駛時(shí)有最為舒適的操作體驗(yàn)。同時(shí)為了提升用戶長(zhǎng)途駕駛的舒適感，新車采用了手部調(diào)節(jié)空間寬達(dá)43mm的一體式座椅，以優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)貼合駕車者身體曲線，油門(mén)踏板也通過(guò)人機(jī)驗(yàn)證模型，進(jìn)行了多達(dá)數(shù)百次的評(píng)估及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)輕盈腳感。

■ 靜謐

　　車輛的靜謐性一直是駕乘高級(jí)感的一個(gè)重要指標(biāo)，而電動(dòng)車天生的優(yōu)勢(shì)讓不少燃油車必須花更大的力氣在這方面，全新榮威RX5/超混eRX5以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，從源頭和路徑上，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域，進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，并采用多層減震隔音與高倍率吸音設(shè)計(jì)，控制車輛在怠速及行駛時(shí)的噪音。

　　為了降低路噪，工程師首先對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化：在振動(dòng)與噪聲傳遞路徑上，全新榮威RX5/超混eRX5應(yīng)用柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來(lái)自地面的振動(dòng)與駕駛艙分隔，帶來(lái)更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。該車型的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25000Nm/deg、車身模態(tài)高達(dá)45Hz，強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效降低來(lái)自底盤(pán)及路面的激勵(lì)，同時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲。同時(shí)T型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式，既保證可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態(tài)前圍，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來(lái)的整車響應(yīng)。

　　要想提升車輛的隔音效果，“堆料”自然是不可避免的，全新榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過(guò)41處?kù)o音措施，針對(duì)關(guān)鍵部位，更采用高倍率吸音材料。在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設(shè)計(jì)的“三明治結(jié)構(gòu)”，其雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲。

　　經(jīng)過(guò)多項(xiàng)優(yōu)化后，官方測(cè)得新車的怠速噪聲低于36dB（圖書(shū)館環(huán)境噪音為40dB）。而車輛怠速振動(dòng)為0.02m/s²（同級(jí)平均水平0.05m/s²），同時(shí)在行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，不同車速下，新車的加速噪聲和振動(dòng)表現(xiàn)也優(yōu)于同級(jí)車型。加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)于行業(yè)平均水平高達(dá)0.07m/s²。 

　　為了實(shí)現(xiàn)這種靜音效果，車輛通過(guò)對(duì)整車造型和各種型面及細(xì)微結(jié)構(gòu)的打磨，針對(duì)氣吸、空腔和壓力脈動(dòng)等進(jìn)行多維降噪，并且經(jīng)歷了40小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，以及138個(gè)版本的方案迭代優(yōu)化。最終經(jīng)過(guò)了這一系列的優(yōu)化后，車輛的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平的優(yōu)異噪聲表現(xiàn)：乘客艙內(nèi)，駕乘人員的噪音舒適度評(píng)分為78（行業(yè)平均水平為70）。 

　　為了打造出靜謐性更好的車輛，除了設(shè)計(jì)外，還需要反復(fù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，2015年6月，上汽集團(tuán)斥巨資建成NVH試驗(yàn)室，主要承擔(dān)上汽自主品牌的NVH開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作。

　　上汽集團(tuán)NVH試驗(yàn)室主要包括四轉(zhuǎn)鼓半消聲室、二轉(zhuǎn)鼓半消聲室、變速箱NVH試驗(yàn)室、全消-混響室、整車振動(dòng)異響試驗(yàn)室、零部件振動(dòng)異響試驗(yàn)室、聲音工作室、整車密封性能試驗(yàn)室、零部件慣量試驗(yàn)室和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，可以用于整車和子系統(tǒng)NVH性能的開(kāi)發(fā)。

■ 舒適/操控

　　有了空間和靜謐性，車輛的舒適是否就能好了呢？自然沒(méi)那么容易，接下來(lái)就來(lái)看看底盤(pán)工程師是如何對(duì)車輛的底盤(pán)進(jìn)行調(diào)校的。

　　首先通過(guò)優(yōu)化輪胎和副車架，增加胎側(cè)厚度，使得輪胎對(duì)路面的包容性好，沖擊隔振效果好，而后副車架采用軟連接，有利于減小副車架傳遞至車身的中高頻振動(dòng)能量。同時(shí)對(duì)車輛擺臂的襯套進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)加大襯套尺寸，使用更厚的橡膠，使得阻尼感更強(qiáng)，擴(kuò)大襯套剛度調(diào)試范圍，優(yōu)化舒適性。最后在通過(guò)懸置的選型上進(jìn)行優(yōu)化，提升隔振性能。

　　車輛底盤(pán)優(yōu)化完接著就是座椅，好的座椅可以進(jìn)一步的隔絕地面?zhèn)鬟f傳遞來(lái)的振動(dòng)，對(duì)于提升舒適性的作用同樣不可小覷，車輛通過(guò)采用強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層，振動(dòng)衰減達(dá)到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　 經(jīng)過(guò)了這一系列的優(yōu)化后，車輛再通過(guò)不同路面下的反復(fù)測(cè)試，反復(fù)優(yōu)化方案后，最終在通過(guò)臺(tái)階路、減速帶等沖擊路面，以及正弦波路，瀝青振動(dòng)帶等特征路面時(shí)，都獲得了優(yōu)于同級(jí)別的表現(xiàn)。

　　最后我們?cè)賮?lái)聊聊車輛的操控，剛才已經(jīng)說(shuō)了底盤(pán)，所以這里重點(diǎn)聊聊動(dòng)力方面的表現(xiàn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)調(diào)查10000個(gè)駕駛員樣本，優(yōu)化了30%-60%油門(mén)開(kāi)度時(shí)的動(dòng)力輸出，使得加速度更為線性，也符合大部分駕駛者對(duì)于動(dòng)力的預(yù)期。同時(shí)優(yōu)化了換擋時(shí)間，使得換擋時(shí)動(dòng)力丟失更小，加速度的波動(dòng)也更為平和。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　通過(guò)半天的線上課程，我們也對(duì)全新榮威RX5/eRX5有了更進(jìn)一步的了解，但紙上得來(lái)終覺(jué)淺，線上聽(tīng)課也只能對(duì)其有一個(gè)表面化的了解，最終車輛的實(shí)際表現(xiàn)能否如工程師們所言？等我們拿到試駕車后再來(lái)和大家詳細(xì)分享�。ㄎ�/圖 汽車之家 周翱）