[汽車之家 電動車技術(shù)]  汽車電動化浪潮席卷全球，中國成功把握住了這次歷史機遇，已成為其中的領跑者。中國市場是新能源汽車技術(shù)競爭的最前線，各種新的電動化汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)，這背后其實是各大零部件供應商以及車企的技術(shù)角力。近日，北美汽車零部件巨頭麥格納向國內(nèi)媒體展示了其動力總成電動化布局，揭示了汽車電動化未來的發(fā)展方向。

● 來自加拿大的汽車零部件供應商巨頭

　　對于普通消費者而言，麥格納是個陌生的名字，但對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說，這家加拿大企業(yè)卻是響當當?shù)拿�號�?/p>

　　除了汽車玻璃和輪胎外，麥格納設計/生產(chǎn)的零部件幾乎覆蓋了汽車零部件的方方面面，甚至能夠為車企提供一站式汽車設計制造服務。對麥格納歷史感興趣的朋友，可以參看這篇文章——《背后的巨人：麥格納》，了解這家企業(yè)從誕生到壯大的整個過程。

　　數(shù)十年的全球化布局使得麥格納擁有豐富的國際項目開發(fā)經(jīng)驗，能夠助力中國車企的電動化汽車產(chǎn)品更順利/快速地在全球市場部署，這是麥格納相比中國本土供應商的一個最大優(yōu)勢。同時，麥格納豐富的產(chǎn)品設計制造經(jīng)驗以及整車設計能力，可以幫助整車企業(yè)避免技術(shù)風險和降低開發(fā)制造成本。

　　說了這么多經(jīng)營層面的優(yōu)勢，下面我們回到消費者關(guān)心的產(chǎn)品層面，看看麥格納能夠為中國的新能源車帶來怎樣的新技術(shù)。

● DHD系列專用混動驅(qū)動系統(tǒng)

　　根據(jù)IHS在2021年第一季度的預測，到2030年全球會有45%的新車采用高壓電動化動力總成，其中HEV混動占比15%、PHEV插電混動占比4%、EV純電動占比26%。對于電動化進程領先全球的中國來說，這個45%的占比還會更高一些。

　　之所以會是這樣的局面，與混合動力車型制造成本優(yōu)勢、傳統(tǒng)汽油/柴油補能的便利性、舊技術(shù)產(chǎn)能淘汰滯后等各方面都有關(guān)系。

　　專用混動驅(qū)動系統(tǒng)簡單來說就是一個和發(fā)動機匹配的混合動力專用變速箱，它可以把發(fā)動機和電機的動力輸出進行綜合管理，在驅(qū)動性能和油耗表現(xiàn)上實現(xiàn)更好的平衡，即動力更強、油耗更低。

　　DHD Eco在不增加軸向尺寸的前提下，在一個4擋雙離合變速箱內(nèi)集成1個峰值功率為120kW的電動機，與發(fā)動機一起組成單電機混動結(jié)構(gòu)。在WLTC循環(huán)工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達到74%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

　　在WLTC循環(huán)工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達到83%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

　　DHD Duo相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達到33%（HEV混動系統(tǒng)饋電油耗節(jié)油率）。該混動驅(qū)動系統(tǒng)具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)等工作模式，可在不同的行駛工況下取得平順性、駕駛性和能效水平的最佳平衡。DHD Duo還具備良好的可擴展性，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動車型、PHEV插電混動車型以及EREV增程式電動車。