[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  今年是廣汽集團(tuán)成立25周年，在這20多年的時(shí)間里，廣汽集團(tuán)見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由弱變強(qiáng)的整個(gè)過(guò)程，推出了眾多國(guó)人耳熟能詳?shù)钠��?chē)產(chǎn)品，在促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上扮演了重要的角色。在這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2022廣汽科技日如期而至，為我們展示了廣汽集團(tuán)25年技術(shù)積累的最新成果。究竟廣汽集團(tuán)最新的黑科技有多強(qiáng)大？下面我們一起來(lái)看看。

● 全新氫能概念車(chē)——綠境SPACE

　　在2022廣汽科技日上，廣汽發(fā)布了一款氫能概念車(chē)“綠境SPACE”，這款車(chē)定位為旗艦MPV車(chē)型，內(nèi)飾極盡奢華，并在設(shè)計(jì)上融入大量中國(guó)設(shè)計(jì)元素。

　　當(dāng)車(chē)輛切換到自動(dòng)駕駛狀態(tài)后，方向盤(pán)和識(shí)別屏?xí)�自�?dòng)隱藏到中控臺(tái)內(nèi)部，讓座艙觀(guān)感變得更為渾然一體。綠境SPACE將以氫能作為動(dòng)力，并配備高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為用戶(hù)提供全新的出行體驗(yàn)。

● 普賽OS——全車(chē)跨域的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)

　　在2021年廣州車(chē)展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全新的車(chē)云一體化集中計(jì)算電子電氣架構(gòu)——廣汽星靈架構(gòu)。在本次的廣汽科技日上，廣汽星靈架構(gòu)再度進(jìn)化，推出了面向全車(chē)跨域的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)——廣汽普賽OS，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的有機(jī)互聯(lián)，跨域之間的高效協(xié)同和車(chē)云數(shù)據(jù)的無(wú)縫銜接。

　　該系統(tǒng)將會(huì)運(yùn)行在車(chē)上三個(gè)主要域控制器之上，它們分別是智能駕駛計(jì)算機(jī)、中央計(jì)算機(jī)以及信息娛樂(lè)計(jì)算機(jī)。

　　在過(guò)去，一次改動(dòng)不多的軟件升級(jí)可能需要1個(gè)月時(shí)間，有了SOA跨域服務(wù)引擎，這個(gè)時(shí)間被縮短至幾分鐘，效率提升非常明顯。

　　該引擎有點(diǎn)像是在系統(tǒng)與應(yīng)用之間建立了一個(gè)統(tǒng)一的應(yīng)用程序接口，對(duì)提升開(kāi)發(fā)效率、軟件復(fù)用率等都有很大益處。大家熟悉的Windows和Linux等現(xiàn)代操作系統(tǒng)都采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)理念。

　　說(shuō)白了就是車(chē)上的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云端，在云端都有備份，未來(lái)，廣汽通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘可實(shí)現(xiàn)前所未有的新功能。如，能夠通過(guò)車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)提前預(yù)判可能發(fā)生的故障，通過(guò)實(shí)時(shí)更新系統(tǒng)軟件來(lái)賦予用戶(hù)最新最優(yōu)化的使用體驗(yàn)等。

　　廣汽普賽OS實(shí)現(xiàn)了跨域的高效協(xié)同、提高了軟件的開(kāi)發(fā)效率、實(shí)現(xiàn)了車(chē)與云端數(shù)據(jù)無(wú)縫銜接。這在未來(lái)將催生出更多的創(chuàng)新應(yīng)用，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)的使用體驗(yàn)。

● ADiGO智駕系統(tǒng)再升級(jí)

　　ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)是在2019年廣汽科技日上首發(fā)，此后進(jìn)行了不斷的升級(jí)迭代，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到4.0版本，支持自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)變道輔助以及自動(dòng)泊車(chē)等功能。在本次的廣汽科技日上，廣汽發(fā)布了ADiGO SPACE智能座艙和ADiGO PILOT智能駕駛兩個(gè)概念。

　　其中包括3個(gè)可變焦激光雷達(dá)、6個(gè)800萬(wàn)像素超清攝像頭、6個(gè)高清攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)脫手檢測(cè)組件、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)主駕感知單元、1個(gè)5G V2X車(chē)路協(xié)同單元和1個(gè)紅外攝像頭。

　　其中包括架構(gòu)冗余、感知冗余、制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、電源冗余、通訊冗余、交互冗余以及IMU慣性測(cè)量單元冗余。這些冗余系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助乃至L3/L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性保證。

　　ADiGO PILOT無(wú)人駕駛車(chē)輛將會(huì)搭載車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)、具備超高AI算力的量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)嵌入式計(jì)算平臺(tái)（目前為200TOPS算力，未來(lái)可擴(kuò)展至400TOPS）。

　　2021年6月底開(kāi)始，廣汽自研的Robotaxi在番禺汽車(chē)城進(jìn)行示范應(yīng)用，今年將參與廣州市混行示范商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，全面進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

　　該高算力平臺(tái)應(yīng)用范圍能夠覆蓋全國(guó)所有高速公路以及核心城市快速路和主干道。根據(jù)廠(chǎng)家的消息，ADiGO PILOT-H高算力平臺(tái)有望今年內(nèi)在廣汽埃安LX Plus車(chē)型上搭載。

　　中算力平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)360°全景影像、透明車(chē)底、循跡倒車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)以及跨樓層記憶泊車(chē)等功能。該平臺(tái)的自動(dòng)泊車(chē)功能具有如下亮點(diǎn)，包括一鍵接駕、一鍵泊入、禮讓行人、智能避障、跨層行駛、自動(dòng)泊入、泊入提醒、A學(xué)B用（A用戶(hù)記憶的泊車(chē)路線(xiàn)分享后，B用戶(hù)可以直接調(diào)用）以及極限泊車(chē)（支持窄車(chē)位和墻角車(chē)位的泊入）。

　　廣汽通過(guò)構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)（廣汽研究院）、車(chē)輛平臺(tái)（廣汽埃安）以及出行服務(wù)平臺(tái)（如祺出行）來(lái)支撐廣汽移動(dòng)出行的戰(zhàn)略布局；通過(guò)合作和自研的雙重布局，從短期到中長(zhǎng)期建立可持續(xù)發(fā)展的無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)生態(tài)。在無(wú)人駕駛技術(shù)與廣汽合作的企業(yè)包括百度、文遠(yuǎn)、小馬智行、滴滴等。

● 微晶超能鐵鋰電池技術(shù)

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，去年廣汽科技日發(fā)布了能讓電池能量密度提升至280Wh/kg的海綿硅負(fù)極材料（使純電動(dòng)車(chē)綜合續(xù)航超過(guò)1000km）、8分鐘就能從0%充到80%的超級(jí)快充技術(shù)。2022廣汽科技日為我們帶了一種增強(qiáng)型的磷酸鐵鋰電池技術(shù)——微晶超能鐵鋰電池技術(shù)，該技術(shù)將為動(dòng)力電池解決方案提供新方向。

　　對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池有一定了解的朋友應(yīng)該知道，目前中國(guó)市場(chǎng)的乘用車(chē)主要采用兩種類(lèi)型的動(dòng)力電池，分別是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離子電池具有能量密度大、低溫性能較好的優(yōu)點(diǎn)。相比起來(lái)，磷酸鐵鋰電池則具有循環(huán)充放電壽命表現(xiàn)更好、安全系數(shù)更高的優(yōu)點(diǎn)。

　　廣汽的微晶超能鐵鋰電池-20℃的容量保持率為82%，相比普通磷酸鐵鋰電池提升10%；0-80%充電時(shí)間為26分鐘，相比普通磷酸鐵鋰電池提升25%。和主流的三元鋰離子電池相比，微晶超能鐵鋰電池比普通磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，離子多通路分流技術(shù)就是通過(guò)電機(jī)材料和電解液配方的優(yōu)化，讓電流在極板之間更順暢地流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)性能的優(yōu)化。

　　陰極電勢(shì)能緩沖技術(shù)指的是，在放電過(guò)程中形成微觀(guān)電勢(shì)能緩沖效應(yīng)，可以想象成電子像水一樣由勢(shì)能高處往勢(shì)能低處流，由原有的一級(jí)瀑布，變成兩級(jí)瀑布，正極界面及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得以改善，從而提升循環(huán)充放電的穩(wěn)定性。

　　用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)用戶(hù)車(chē)輛電池參數(shù)的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，得出數(shù)學(xué)模型，來(lái)更精確地預(yù)測(cè)當(dāng)前車(chē)輛的電量狀態(tài)。用戶(hù)的最大感受會(huì)是車(chē)輛顯示的電量狀態(tài)變得更準(zhǔn)確了。

● EMB鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)

　　2020年，中國(guó)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，逐步提升混合動(dòng)力新車(chē)在傳統(tǒng)能源乘用車(chē)中的占比，到2035年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力新車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的100%。這點(diǎn)燃了一眾中國(guó)品牌廠(chǎng)商發(fā)力油電混合動(dòng)力技術(shù)的熱情，一時(shí)間各種混合動(dòng)力系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　其中，廣汽的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)序列包括1.5L/2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T/2.0T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)等混動(dòng)專(zhuān)用/兼用發(fā)動(dòng)機(jī)以及包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料電池的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)。

　　動(dòng)力電池方面，廣汽混動(dòng)系統(tǒng)有兩種選擇，分別是功率型和兼顧型。功率型又有風(fēng)冷和冷媒直冷兩種冷卻方式，即將上市的廣汽傳祺影豹混動(dòng)采用的就是冷媒直冷的方式。兼顧型又分為插電式和增程式兩種。

● 氫發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我想看到這個(gè)詞，不少人應(yīng)該和我一樣會(huì)以為廣汽將發(fā)布一個(gè)氫燃料電池動(dòng)力總成。而實(shí)際上，在2022廣汽科技日上，廣汽發(fā)布的是燃燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

　　和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)相比，氫發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需高純度氫氣作為燃料，這能一定程度降低用戶(hù)使用成本。對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)，必須使用高純度氫氣才能保證其能高效地發(fā)電。

　　此外，由于氫發(fā)動(dòng)機(jī)的最大氣缸壓力高于汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以活塞、活塞環(huán)、連桿等部件需要強(qiáng)化，同時(shí)缸蓋和缸體的散熱性能需要優(yōu)化；還有就是氣體氫氣的能量體積密度要低于汽油或者柴油，所以就需要增壓系統(tǒng)+稀薄燃燒這兩項(xiàng)技術(shù)來(lái)補(bǔ)強(qiáng)性能。

　　氫發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物除了水外，還包含一定的氮氧化物污染物，需要通過(guò)LNT（稀氮氧化物捕集器）和SCR（選擇性催化還原）等手段進(jìn)行尾氣凈化，從而實(shí)現(xiàn)零排放的保證。

　　搭載氫發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型和汽油車(chē)相比，除了加氫和加油的區(qū)別外，在使用過(guò)程中并無(wú)太大差異。只是氫發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，沒(méi)有排放有害物質(zhì)，可做到真正零排放。從規(guī)劃來(lái)看，在碳達(dá)峰節(jié)點(diǎn)到來(lái)前，廣汽將會(huì)以油電混動(dòng)為主，未來(lái)會(huì)用氫發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)促成碳中和目標(biāo)。所以，氫發(fā)動(dòng)機(jī)離走向市場(chǎng)還會(huì)有一段較長(zhǎng)的時(shí)間。

● 全文總結(jié)：

　　2022廣汽科技日展示的這些全新黑科技為我們展示了未來(lái)汽車(chē)的技術(shù)革新方向。可以看到的是，在未來(lái)的一段時(shí)間里，純電、混動(dòng)以及氫能源這三個(gè)技術(shù)方向都將會(huì)繼續(xù)向前發(fā)展；汽車(chē)智能駕駛功能將進(jìn)一步豐富和增強(qiáng)，逐步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的駕駛輔助能力并加速邁向自動(dòng)駕駛時(shí)代；與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)的電子電器架構(gòu)也會(huì)有重大革新，將實(shí)現(xiàn)集成化程度的快速提升�，F(xiàn)如今，包括廣汽在內(nèi)的幾大中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，已然成為或者逐漸成為汽車(chē)界的技術(shù)卷王，正用頂尖技術(shù)改變著世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局，在崛起的道路上披荊斬棘、攻城略地，作為中國(guó)人的我們應(yīng)該為此而更多支持中國(guó)品牌。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）