● 微晶超能鐵鋰電池技術(shù)

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，去年廣汽科技日發(fā)布了能讓電池能量密度提升至280Wh/kg的海綿硅負(fù)極材料（使純電動(dòng)車綜合續(xù)航超過1000km）、8分鐘就能從0%充到80%的超級(jí)快充技術(shù)。2022廣汽科技日為我們帶了一種增強(qiáng)型的磷酸鐵鋰電池技術(shù)——微晶超能鐵鋰電池技術(shù)，該技術(shù)將為動(dòng)力電池解決方案提供新方向。

　　對(duì)汽車動(dòng)力電池有一定了解的朋友應(yīng)該知道，目前中國市場(chǎng)的乘用車主要采用兩種類型的動(dòng)力電池，分別是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離子電池具有能量密度大、低溫性能較好的優(yōu)點(diǎn)。相比起來，磷酸鐵鋰電池則具有循環(huán)充放電壽命表現(xiàn)更好、安全系數(shù)更高的優(yōu)點(diǎn)。

　　廣汽的微晶超能鐵鋰電池-20℃的容量保持率為82%，相比普通磷酸鐵鋰電池提升10%；0-80%充電時(shí)間為26分鐘，相比普通磷酸鐵鋰電池提升25%。和主流的三元鋰離子電池相比，微晶超能鐵鋰電池比普通磷酸鐵鋰電池更具競爭力的。

　　簡單來說，離子多通路分流技術(shù)就是通過電機(jī)材料和電解液配方的優(yōu)化，讓電流在極板之間更順暢地流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)性能的優(yōu)化。

　　陰極電勢(shì)能緩沖技術(shù)指的是，在放電過程中形成微觀電勢(shì)能緩沖效應(yīng)，可以想象成電子像水一樣由勢(shì)能高處往勢(shì)能低處流，由原有的一級(jí)瀑布，變成兩級(jí)瀑布，正極界面及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得以改善，從而提升循環(huán)充放電的穩(wěn)定性。

　　用通俗的話來說，就是對(duì)用戶車輛電池參數(shù)的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，得出數(shù)學(xué)模型，來更精確地預(yù)測(cè)當(dāng)前車輛的電量狀態(tài)。用戶的最大感受會(huì)是車輛顯示的電量狀態(tài)變得更準(zhǔn)確了。

● EMB鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)

　　2020年，中國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，逐步提升混合動(dòng)力新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比，到2035年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的100%。這點(diǎn)燃了一眾中國品牌廠商發(fā)力油電混合動(dòng)力技術(shù)的熱情，一時(shí)間各種混合動(dòng)力系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　其中，廣汽的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)序列包括1.5L/2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T/2.0T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)等混動(dòng)專用/兼用發(fā)動(dòng)機(jī)以及包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料電池的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)。

　　動(dòng)力電池方面，廣汽混動(dòng)系統(tǒng)有兩種選擇，分別是功率型和兼顧型。功率型又有風(fēng)冷和冷媒直冷兩種冷卻方式，即將上市的廣汽傳祺影豹(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)采用的就是冷媒直冷的方式。兼顧型又分為插電式和增程式兩種。

● 氫發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我想看到這個(gè)詞，不少人應(yīng)該和我一樣會(huì)以為廣汽將發(fā)布一個(gè)氫燃料電池動(dòng)力總成。而實(shí)際上，在2022廣汽科技日上，廣汽發(fā)布的是燃燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

　　和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)相比，氫發(fā)動(dòng)機(jī)無需高純度氫氣作為燃料，這能一定程度降低用戶使用成本。對(duì)于燃料電池來說，必須使用高純度氫氣才能保證其能高效地發(fā)電。

　　此外，由于氫發(fā)動(dòng)機(jī)的最大氣缸壓力高于汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以活塞、活塞環(huán)、連桿等部件需要強(qiáng)化，同時(shí)缸蓋和缸體的散熱性能需要優(yōu)化；還有就是氣體氫氣的能量體積密度要低于汽油或者柴油，所以就需要增壓系統(tǒng)+稀薄燃燒這兩項(xiàng)技術(shù)來補(bǔ)強(qiáng)性能。

　　氫發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物除了水外，還包含一定的氮氧化物污染物，需要通過LNT（稀氮氧化物捕集器）和SCR（選擇性催化還原）等手段進(jìn)行尾氣凈化，從而實(shí)現(xiàn)零排放的保證。

　　搭載氫發(fā)動(dòng)機(jī)的車型和汽油車相比，除了加氫和加油的區(qū)別外，在使用過程中并無太大差異。只是氫發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，沒有排放有害物質(zhì)，可做到真正零排放。從規(guī)劃來看，在碳達(dá)峰節(jié)點(diǎn)到來前，廣汽將會(huì)以油電混動(dòng)為主，未來會(huì)用氫發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)來促成碳中和目標(biāo)。所以，氫發(fā)動(dòng)機(jī)離走向市場(chǎng)還會(huì)有一段較長的時(shí)間。

● 全文總結(jié)：

　　2022廣汽科技日展示的這些全新黑科技為我們展示了未來汽車的技術(shù)革新方向�？梢钥吹降氖牵�在未來的一段時(shí)間里，純電、混動(dòng)以及氫能源這三個(gè)技術(shù)方向都將會(huì)繼續(xù)向前發(fā)展；汽車智能駕駛功能將進(jìn)一步豐富和增強(qiáng)，逐步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的駕駛輔助能力并加速邁向自動(dòng)駕駛時(shí)代；與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車的電子電器架構(gòu)也會(huì)有重大革新，將實(shí)現(xiàn)集成化程度的快速提升。現(xiàn)如今，包括廣汽在內(nèi)的幾大中國汽車集團(tuán)，已然成為或者逐漸成為汽車界的技術(shù)卷王，正用頂尖技術(shù)改變著世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，在崛起的道路上披荊斬棘、攻城略地，作為中國人的我們應(yīng)該為此而更多支持中國品牌。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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