○AVP“代客泊車(chē)”功能

　　除了路面上的行駛外，此次我們還體驗(yàn)了極狐 阿爾法S 華為HI版的泊車(chē)功能，除了常規(guī)的自動(dòng)泊車(chē)外，未來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)還將支持“代客泊車(chē)”。用戶(hù)只需使用車(chē)輛上搭載的傳感器對(duì)車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行一次地圖掃描，再之后的停車(chē)過(guò)程只需點(diǎn)擊屏幕上的按鍵就能自動(dòng)完成。這一功能的加入，使車(chē)輛能在高精度地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，完成完整的車(chē)庫(kù)到車(chē)庫(kù)的連續(xù)“自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)。

　　安全保障不周全、不到位，再高級(jí)的智能輔助駕駛功能，也會(huì)讓用戶(hù)在使用過(guò)程中感到焦慮，一個(gè)你無(wú)法信任的輔助駕駛功能，自然也不能起到解放駕駛員的作用。而從原理上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛想要比人類(lèi)開(kāi)車(chē)更安全，主要是從以下三個(gè)方面入手——看得更清、反應(yīng)更快、判斷更準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)了感知、算力和算法這幾大自動(dòng)駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　車(chē)身正前方的激光雷達(dá)有效探測(cè)距離為120m，左右兩側(cè)激光雷達(dá)的探測(cè)距離為80m，搭配毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)組成的多層感知系統(tǒng)不僅觀察范圍要比人眼更廣，還可以做到互為冗余，能最大限度確保系統(tǒng)全天候全場(chǎng)景運(yùn)行，在雨、雪、霧、強(qiáng)光、弱光等條件下穩(wěn)定使用。

　　這一智能駕駛主控制器由2套高算力芯片同步進(jìn)行計(jì)算，保證了決策環(huán)節(jié)能夠有足夠的安全冗余，滿(mǎn)足ISO 26262中ASIL D（汽車(chē)安全完整性等級(jí)）車(chē)規(guī)級(jí)功能安全要求。同時(shí)，也經(jīng)過(guò)了充分的防水防塵、抗振抗電磁干擾驗(yàn)證，能靈活應(yīng)對(duì)復(fù)雜智能駕駛場(chǎng)景與高低溫、潮濕、顛簸等惡劣工況。

　　此外，在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)中，極狐 阿爾法S 華為HI版分別設(shè)計(jì)有帶雙控制器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，即使其中一套系統(tǒng)發(fā)生失效，另外一套系統(tǒng)也能保證車(chē)輛的正常工作，這對(duì)提升車(chē)輛的安全性也很有幫助，給予用戶(hù)全面的“雙保險(xiǎn)”。

●關(guān)于自動(dòng)輔助駕駛的一些“暴論”

　　在幾乎所有搭載了輔助駕駛的車(chē)輛使用手冊(cè)中，都會(huì)特別注明：“當(dāng)您啟動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛后，仍需保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。”如果說(shuō)越來(lái)越高級(jí)的輔助駕駛功能，是為了幫助司機(jī)緩解疲勞且提高安全性，但顯然在這樣的一個(gè)警示之下，老司機(jī)們或許都無(wú)法去信任這些創(chuàng)新的產(chǎn)物。而即使熱衷于自動(dòng)駕駛的人群，也不得不面臨現(xiàn)階段受限于安全、技術(shù)等問(wèn)題，仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)解放手腳的目標(biāo)。那么，花40萬(wàn)擁有目前世界上輔助駕駛技術(shù)最先進(jìn)的量產(chǎn)車(chē)型之一，它真的值嗎？

　　這就有些類(lèi)似于華為高薪招聘來(lái)一個(gè)牛人，卻還需要一個(gè)很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)適應(yīng)過(guò)程才能發(fā)揮才能。往壞了說(shuō)，你買(mǎi)到的是一個(gè)尚未滿(mǎn)足你自動(dòng)輔助駕駛功能需求的半成品，你需要花費(fèi)的不僅是40萬(wàn)元的金錢(qián)，還需付出足夠長(zhǎng)的時(shí)間成本。但你也可以往另一個(gè)角度去想，當(dāng)消費(fèi)者拿到這款車(chē)時(shí)，它只是性能的起點(diǎn)，隨著后期軟件版本迭代，自動(dòng)輔助駕駛能力會(huì)越來(lái)越好。

　　值得慶幸的是，無(wú)論現(xiàn)在的極狐 阿爾法S 華為HI版還是蔚來(lái)ET7、小鵬P5這些車(chē)型，從硬件角度來(lái)說(shuō)，它有在未來(lái)變成“白天鵝”的基礎(chǔ)。而無(wú)論是現(xiàn)在作為一個(gè)先行者去購(gòu)買(mǎi)這樣的“潛力股”，還是以實(shí)用為導(dǎo)向選擇拒絕它們，在當(dāng)前也都是很合理的選項(xiàng)。

全文總結(jié)：

　　從去年4月華為放出“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)視頻至今，已經(jīng)過(guò)去了一年多，“自動(dòng)駕駛”話(huà)題的熱度也冷卻了不少。不過(guò)對(duì)于一種研發(fā)中的技術(shù)來(lái)說(shuō)，低調(diào)、耐心的打磨顯然要比炒作和眼球更能贏得消費(fèi)者的信任。而剛剛從“新手村”里走出來(lái)的極狐 阿爾法S 華為HI版和華為智能駕駛方案，在這次體驗(yàn)中給我們留下了很不錯(cuò)的印象，但對(duì)于這位先行者來(lái)說(shuō)，“成功？我才剛上路呢！” （文/圖/攝 汽車(chē)之家 孫一超）

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