○AVP“代客泊車”功能

　　除了路面上的行駛外，此次我們還體驗了極狐 阿爾法S 華為HI版的泊車功能，除了常規(guī)的自動泊車外，未來通過OTA升級還將支持“代客泊車”。用戶只需使用車輛上搭載的傳感器對車庫、停車場進行一次地圖掃描，再之后的停車過程只需點擊屏幕上的按鍵就能自動完成。這一功能的加入，使車輛能在高精度地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，完成完整的車庫到車庫的連續(xù)“自動駕駛”體驗。

　　安全保障不周全、不到位，再高級的智能輔助駕駛功能，也會讓用戶在使用過程中感到焦慮，一個你無法信任的輔助駕駛功能，自然也不能起到解放駕駛員的作用。而從原理上來說，自動駕駛或者輔助駕駛想要比人類開車更安全，主要是從以下三個方面入手——看得更清、反應更快、判斷更準，對應了感知、算力和算法這幾大自動駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　車身正前方的激光雷達有效探測距離為120m，左右兩側(cè)激光雷達的探測距離為80m，搭配毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達組成的多層感知系統(tǒng)不僅觀察范圍要比人眼更廣，還可以做到互為冗余，能最大限度確保系統(tǒng)全天候全場景運行，在雨、雪、霧、強光、弱光等條件下穩(wěn)定使用。

　　這一智能駕駛主控制器由2套高算力芯片同步進行計算，保證了決策環(huán)節(jié)能夠有足夠的安全冗余，滿足ISO 26262中ASIL D（汽車安全完整性等級）車規(guī)級功能安全要求。同時，也經(jīng)過了充分的防水防塵、抗振抗電磁干擾驗證，能靈活應對復雜智能駕駛場景與高低溫、潮濕、顛簸等惡劣工況。

　　此外，在轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)中，極狐 阿爾法S 華為HI版分別設計有帶雙控制器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，即使其中一套系統(tǒng)發(fā)生失效，另外一套系統(tǒng)也能保證車輛的正常工作，這對提升車輛的安全性也很有幫助，給予用戶全面的“雙保險”。

●關(guān)于自動輔助駕駛的一些“暴論”

　　在幾乎所有搭載了輔助駕駛的車輛使用手冊中，都會特別注明：“當您啟動自動輔助駕駛后，仍需保持警惕，隨時準備接管車輛�！比绻�說越來越高級的輔助駕駛功能，是為了幫助司機緩解疲勞且提高安全性，但顯然在這樣的一個警示之下，老司機們或許都無法去信任這些創(chuàng)新的產(chǎn)物。而即使熱衷于自動駕駛的人群，也不得不面臨現(xiàn)階段受限于安全、技術(shù)等問題，仍無法實現(xiàn)解放手腳的目標。那么，花40萬擁有目前世界上輔助駕駛技術(shù)最先進的量產(chǎn)車型之一，它真的值嗎？

　　這就有些類似于華為高薪招聘來一個牛人，卻還需要一個很長的學習適應過程才能發(fā)揮才能。往壞了說，你買到的是一個尚未滿足你自動輔助駕駛功能需求的半成品，你需要花費的不僅是40萬元的金錢，還需付出足夠長的時間成本。但你也可以往另一個角度去想，當消費者拿到這款車時，它只是性能的起點，隨著后期軟件版本迭代，自動輔助駕駛能力會越來越好。

　　值得慶幸的是，無論現(xiàn)在的極狐 阿爾法S 華為HI版還是蔚來ET7、小鵬P5這些車型，從硬件角度來說，它有在未來變成“白天鵝”的基礎(chǔ)。而無論是現(xiàn)在作為一個先行者去購買這樣的“潛力股”，還是以實用為導向選擇拒絕它們，在當前也都是很合理的選項。

全文總結(jié)：

　　從去年4月華為放出“準自動駕駛”體驗視頻至今，已經(jīng)過去了一年多，“自動駕駛”話題的熱度也冷卻了不少。不過對于一種研發(fā)中的技術(shù)來說，低調(diào)、耐心的打磨顯然要比炒作和眼球更能贏得消費者的信任。而剛剛從“新手村”里走出來的極狐 阿爾法S 華為HI版和華為智能駕駛方案，在這次體驗中給我們留下了很不錯的印象，但對于這位先行者來說，“成功？我才剛上路呢！” （文/圖/攝 汽車之家 孫一超）

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