[汽車之家 技術(shù)]  品牌是生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同的追求，是供給側(cè)和需求側(cè)升級(jí)的方向，是企業(yè)乃至國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，加強(qiáng)品牌建設(shè)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的基礎(chǔ)。在中國(guó)品牌日的6歲生日來(lái)臨之際，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正向著高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型，品牌影響力也愈加彰顯，在這樣一個(gè)特別的日子里，我們也送上一期自主汽車品牌混動(dòng)技術(shù)盤點(diǎn)，借此為廣大消費(fèi)者們重溫那些引以為傲的“中國(guó)技術(shù)”。

　　說(shuō)起混動(dòng)技術(shù)最繞不開(kāi)的話題就是日本的“兩田”（豐田和本田），起步較早的他們?cè)诨靹?dòng)圈里摸爬滾打多年，也讓他們成為了混動(dòng)界當(dāng)之無(wú)愧的霸主。

　　的確，有日系混動(dòng)作為混動(dòng)界的標(biāo)桿產(chǎn)品，又通過(guò)不斷申請(qǐng)專利來(lái)封鎖技術(shù)，我國(guó)的自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域一直都沒(méi)能拿出太過(guò)亮眼的成績(jī)，但隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，自主品牌混動(dòng)仿佛在一夜之間就開(kāi)了花。不過(guò)為了您能更好地理解混動(dòng)，咱們先要溫習(xí)一下電機(jī)的布置位置，以免給您講暈了。

　　P0：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P1：位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P2：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P3：位于變速箱后；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸）。

★ 比亞迪DM-i

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的能量損失主要體現(xiàn)在不完全燃燒、冷卻系統(tǒng)損失、排氣損失、機(jī)械損失以及進(jìn)氣損失等等，以比亞迪全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該為米勒循環(huán)），擁有15.5的超高壓縮比，同時(shí)還具備25%高EGR率的低溫廢氣再循環(huán)，可以說(shuō)黑科技滿滿。

　　為了可以繼續(xù)使用95號(hào)/92號(hào)的汽油，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還是動(dòng)了一些小心思，在可燃混合氣的壓縮階段，通過(guò)延后進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間，可以使氣缸內(nèi)的混合氣體再排出去一部分，讓實(shí)際的壓縮行程從活塞下止點(diǎn)上面一些才開(kāi)始，也就是說(shuō)壓縮比是按照15.5設(shè)計(jì)的，但真實(shí)的壓縮比達(dá)不到15.5，不過(guò)這樣做也是有一定好處的，那就是既減少了壓縮行程的能量損耗，同時(shí)更長(zhǎng)的做功行程還能讓可燃混合氣燃燒的更加充分。

　　在工作時(shí)，廢氣中的二氧化碳和水可以稀釋氧氣濃度，還能使缸內(nèi)溫度下降，燃燒變慢，從而抑制氮氧化物的生成。在低負(fù)荷工況下，比亞迪高EGR率可以減少進(jìn)氣損失；在高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)采用多噴油的方式來(lái)為缸內(nèi)降溫，由于EGR可以降低缸內(nèi)溫度，因此能夠避免多噴油，對(duì)于高壓縮比的穩(wěn)定性也有一定的幫助。

　　DM-i系統(tǒng)的扁線電機(jī)相較于傳統(tǒng)的電機(jī)，加工難度更大，要求精度更高，但銅線槽滿率要比傳統(tǒng)電機(jī)高50%以上，并且由于繞組之間的接觸面積更大，導(dǎo)熱性能也要更好。

　　雙電機(jī)控制器與兩個(gè)電機(jī)直接連接，這樣的好處是可以減少線纜帶來(lái)的能量損耗，同時(shí)扁線繞組使得電機(jī)最高效率達(dá)到了97.5%，系統(tǒng)效率大于90%的區(qū)間占比更是超過(guò)了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。

　　單節(jié)刀片電池采用縱向排列，這樣做的好處是可以更加節(jié)省電池包內(nèi)部的空間，有助于提升電池的能量密度，同時(shí)還能降低內(nèi)部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，降低整體重量。

★ 吉利Hi·X

　　2018年，吉利推出了第一代混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、集成單電機(jī)的7速雙離合變速器以及動(dòng)力電池等組成了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)這套系統(tǒng)的節(jié)油率可以達(dá)到25%。

　　既要省油，又要在動(dòng)力表現(xiàn)上“拿得出手”，還要能適應(yīng)品牌旗下的不同車型，要達(dá)成這樣苛刻的條件，模塊化生產(chǎn)一系列的產(chǎn)品矩陣無(wú)疑是最好的解決方案。

　　吉利全新模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X，它的家族成員包括兩款專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE20和DHE15，以及兩款混動(dòng)變速器DHT和DHT Pro。

　　DHE15采用米勒循環(huán)，與比亞迪DM-i相同，也就是在可燃混合氣的壓縮階段，通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的循環(huán)方式，壓縮比也達(dá)到了13。

　　較之比較常見(jiàn)的奧托循環(huán)（壓縮比=膨脹比），米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮和燃燒過(guò)程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也要更省油。

　　在DHE15上同樣配備了電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，而吉利官方稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更是達(dá)到了43.32%，甚至超過(guò)了比亞迪的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

　　就目前來(lái)看，三缸機(jī)可謂是消費(fèi)者“禁區(qū)”，那么吉利為什么還要堅(jiān)持呢？這是因?yàn)樵谶@套混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)能最大限度的在高效、NVH表現(xiàn)相對(duì)較好的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，而在起步等三缸機(jī)抖動(dòng)明顯的工況下，車輛可以由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

　　在DHT Pro中，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的P1電機(jī)不僅充當(dāng)了發(fā)電機(jī)的角色，同時(shí)還替代了啟停電機(jī)，兼職讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順的到達(dá)高效工作區(qū)間，相比P0電機(jī)，P1電機(jī)的功率更大，可靠性更好。

　　P2電機(jī)與比亞迪采用了相同的扁線繞組，空間利用率更高，在頂部還具備噴淋油冷技術(shù)，可以讓電機(jī)的工作更加穩(wěn)定。

　　與主流混動(dòng)系統(tǒng)相同，DHE15+DHT Pro也能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。純電模式就是最大輸出扭矩320N·m的P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，起步或小油門加速時(shí)“出鏡率”比較高。串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)P1電機(jī)給動(dòng)力電池組充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%。并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直驅(qū)車輛，電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)力。制動(dòng)過(guò)程中，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)100%動(dòng)能回收。

　　節(jié)能減排是當(dāng)下的主流，汽車領(lǐng)域更是如此，在降低油耗的同時(shí)還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗(yàn)是車企當(dāng)務(wù)之急需要解決的。而全新的雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)就是這樣一項(xiàng)省油又兼顧舒適的動(dòng)力總成。

★ 長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT

　　去年11月，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT獲得“中國(guó)心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)選理由為：參選車輛魏牌拿鐵在取得超低油耗的同時(shí)還能保持非常好的動(dòng)力響應(yīng)性，能力可謂毋庸置疑。

　　整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)包含1.5L自然吸氣/1.5T渦輪增壓兩款專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式混動(dòng)專用變速器、發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器以及集成式DC/DC系統(tǒng)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)上，將普通直驅(qū)增加為兩擋平行軸，也就是多了一個(gè)擋位（2擋變速），好處是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的工況范圍更廣，畢竟當(dāng)車速較高后，發(fā)動(dòng)機(jī)還是要比電動(dòng)機(jī)更加高效。

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速器共延伸出三套動(dòng)力組合：1.5L自然吸氣+DHT100主要應(yīng)用于A級(jí)車型；1.5T渦輪增壓+DHT130主要應(yīng)用于B級(jí)車型；1.5T渦輪增壓+DHT130+P4電機(jī)主要適用于PHEV架構(gòu)（C級(jí)車型）。

　　長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)系統(tǒng)擁有5種驅(qū)動(dòng)模式，純電模式：低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效率區(qū)間不工作，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；串聯(lián)模式：低速工況下或電池能量不足時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同作用，類似本田i-MMD的增程模式；并聯(lián)模式：用于急加速或較高動(dòng)力需求的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)為主，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為輔；能量回收模式：減速或制動(dòng)工況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將能量回收，為電池充電；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：兩擋變速器介入，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

★ 長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD

　　其中液壓系統(tǒng)的壓力可達(dá)60Bar，電機(jī)功率密度可達(dá)10kW/kg，電機(jī)控制器效率超過(guò)98.5%，整套變速器可實(shí)現(xiàn)90%的綜合效率，而整套藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的最高傳遞效率為97%。

　　藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式基本分為5種，分別為純電模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、能量回收模式以及充電模式。

　　純電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，由電池帶動(dòng)P2電機(jī)，純電驅(qū)動(dòng)，適用于城市路況；混動(dòng)模式：遇到急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出拉滿，P2電機(jī)作為動(dòng)力增強(qiáng)器提供更多的功率，經(jīng)雙離合變速器調(diào)整，將動(dòng)力最終輸出至車輪，整套系統(tǒng)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和能量回收模式就不多說(shuō)了。充電模式則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P2電機(jī)為電池充電。

　　全系車型的電池均支持6.6kW的交流快充，而常規(guī)的快充可在30分鐘內(nèi)由30%充至80%，同時(shí)還具備對(duì)外放電功能，功率為3.3kW。除此以外，電池還帶有全天候不間斷的電池?zé)崾Э乇O(jiān)視系統(tǒng)，即使車輛在無(wú)人使用的狀態(tài)或斷電狀態(tài)下，系統(tǒng)仍然會(huì)持續(xù)監(jiān)控電池的情況，若出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)向用戶發(fā)送信息。

★ 奇瑞鯤鵬DHT

　　鯤鵬動(dòng)力是奇瑞汽車在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域鉆研多年的成果，是奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)的代表作，涵蓋了燃油、混動(dòng)、純電以及氫動(dòng)力等多種能源形式。

　　在變速器方面，鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)采用3擋雙離合的形式，其中1擋和3擋之間的傳動(dòng)比差距較大，分別用來(lái)應(yīng)對(duì)起步加速和提高燃油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面，2擋主要起到承上啟下的作用，同時(shí)保證換擋的平順性。

★ 全文總結(jié)

　　過(guò)去我們說(shuō)起混動(dòng)，好像永遠(yuǎn)都會(huì)圍繞著豐田和本田，畢竟他們的實(shí)力毋庸置疑，隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，也大大促進(jìn)了自主品牌混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安以及奇瑞這幾家的混動(dòng)技術(shù)目前已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，要說(shuō)這幾家的混動(dòng)到底誰(shuí)更強(qiáng)，還真不好說(shuō)，畢竟各有各的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)一輛車的好壞也不能光看技術(shù)，還必須要經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)者而言，只有成熟穩(wěn)定的技術(shù)，才是居家使用的不二之選。

　　關(guān)注中國(guó)品牌新車，見(jiàn)證中國(guó)品牌發(fā)展，敬請(qǐng)關(guān)注5月10日中國(guó)品牌日汽車之家特別策劃，一起為中國(guó)品牌助力。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）