[汽車之家 新能源]  “成佛坡”是一處位于湖南省石門縣的急彎坡道，以坡度陡峭、彎道角度大、多處交叉軸路面成為了越野愛好者們找樂子的地方。而一輛挑戰(zhàn)失敗并損壞了后橋差速器的理想ONE，讓成佛坡“爆紅”網(wǎng)絡(luò)，從前驅(qū)的標致308到電動四驅(qū)的嵐圖FREE、硬派越野的牧馬人，各種車型都紛紛到坡上“打卡留念”。

　　成佛坡火了，但對電動車的質(zhì)疑卻多了。畢竟它不是一個標準的試驗場地，通過與否還受駕駛技術(shù)、輪胎、路線、天氣、軸距甚至運氣的影響，上去或上不去代表不了一輛車的越野能力是否優(yōu)秀。但理想ONE挑戰(zhàn)失敗、后橋差速器損壞的情況，還是讓很多圍觀群眾對電動車四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力、耐久性提出了質(zhì)疑。對于普通車主來說，他們也關(guān)心配備電動四驅(qū)系統(tǒng)的電動車能否應(yīng)對一定程度的越野撒歡，又是不是李斌說的那樣“油車能去的地方電車都能去”？

●30秒快速了解全文：

　　1.電動四驅(qū)完勝機械四驅(qū)？

　　2.純電動車越野只有續(xù)航這一個短板？

　　3.新能源硬派越野車集體上市，你會為它們買單嗎？

●電動四驅(qū)完勝機械四驅(qū)？

　　無論何種四驅(qū)形式，在脫困、低附著力路面行駛時的工作目標都完全一致，均是在車輪打滑時在前后軸間分配動力，幫助有附著力的車輪帶動車輛穩(wěn)定行駛。四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配比例夠不夠大、分配的速度夠不夠快，是影響車輛脫困能力的重要因素。至于左右車輪間的動力分配，則需要通過差速鎖、輪間電子限滑等機械結(jié)構(gòu)或電子功能來完成。

　　動力源的增加，可以使動力到車輪的傳遞過程更加直接，既減少了動力分配的零部件，分配的比例也更加可控，可以說天然就帶著“一把鎖”。同時，電機的響應(yīng)速度快，在必要時還可以完全切斷前軸或者后軸動力的特性，也是傳統(tǒng)機械四驅(qū)很難實現(xiàn)的。你可以把它理解成幼兒園老師帶4個小朋友一起玩游戲，如果只有一個老師來帶，那么大家只能玩差不多的游戲，而當(dāng)老師的數(shù)量增加到2個、3個甚至4個，每個小朋友也就更容易玩到自己喜歡的游戲了。

　　作為奧迪品牌名片之一的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也在電氣化的時代“成功觸電”，進化成了e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常城市駕駛中偏向后輪驅(qū)動為主，當(dāng)車輛行駛到濕滑路面或積雪很深的惡劣路況時，e-quattro系統(tǒng)能在30ms內(nèi)切換到四驅(qū)模式，這個用時僅有機械四驅(qū)的1/4。

　　憑借電動四驅(qū)多動力源、響應(yīng)速度快的優(yōu)勢，四驅(qū)的新能源家用車在應(yīng)付一些小溝小坎時，通過性上的上限一般都會比沒有鎖的燃油車更高一些，但下限還要看客觀的路況條件、輪胎以及駕駛技術(shù)。而如果電動四驅(qū)更極端一點，為車輛配備四臺輪轂電機或者輪邊電機，就連差速器、半軸這些部件都可以省掉，對車輪的扭矩分配就能做到“無拘無束”，甚至還讓車輛做出螃蟹歩、原地360°等一些超出常規(guī)認識的動作，駕駛樂趣也會遠超燃油車。

●四驅(qū)新能源車只有續(xù)航這一個短板？

　　雖然電動四驅(qū)對比機械四驅(qū)在結(jié)構(gòu)上有著先天的優(yōu)勢，但以上所說的仍主要是家用車遇到濕滑路面的“小場面”，如果要開四驅(qū)新能源車出門重度越野，很多人心底仍還持著懷疑態(tài)度。尤其是對“腿短”的純電動車，不僅在極端環(huán)境下續(xù)航能力還會進一步衰減，野外補能困難的問題更是會被放大，只此一點就被擋在了“決賽圈”之外。而電驅(qū)動系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性如何，也讓大家放心不下。

　　事實上，牧馬人、蘭德酷路澤能夠馳騁各種路況，無非就是依靠充沛的動力、強大的四驅(qū)系統(tǒng)、出色的車身剛性以及夠大的接近角和離去角。而以上的優(yōu)點，新能源車都可以做到更好，如果再使用混合動力或者解決續(xù)航問題，新能源車會更適合越野。

　　相比之下，電機踩多少有多少、低速就能輸出最大扭矩的特點，顯然要比自吸發(fā)動機更適合越野場景。在操作時，無需憋轉(zhuǎn)速，甚至低速扭矩充沛到無需“低速四驅(qū)”擋位來進行放大，可以說要多人性化就多人性化。

　　至于在車身剛性和接近角、離去角方面就比較容易解決了，通過加高底盤、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)或者采用非承載式車身的方式就能達到目的。尤其在車身剛性方面，橫跨底盤的電池包并非是車身的負擔(dān)，反而能對剛性有著較大的貢獻。以奧迪e-tron為例，官方表示電池包的存在以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，能讓車身剛性較傳統(tǒng)SUV提高45%。

　　當(dāng)然，即便現(xiàn)在的電池包都有堅固的外殼進行保護并做過防水、抗震、防刺穿等測試，也會配備底盤裝甲等配置，但仍然很難保障極端情況下的安全性和維護性。畢竟在野外即使打碎燃油車的油底殼也能勉強維持行駛能力，而發(fā)生電池磕碰的后果卻很難處理。像牧馬人這樣的硬派越野車，也會在推新能源車時首先選擇混動架構(gòu)，并把電池布置到車內(nèi)更高的位置來加以保護。

●硬派越野車要迎來純電動時代？

　　隨著電驅(qū)動技術(shù)的成熟，在極端環(huán)境下的可靠性反復(fù)驗證后，新能源越野車甚至是純電動越野車的到來已經(jīng)是一件正在發(fā)生中的事，也許未來陪你翻山越嶺的就是這些不會發(fā)出內(nèi)燃機噪音的“電動怪物”。

　　除此之外，捷豹路虎曾在2021年表示，路虎品牌會在接下來的五年內(nèi)推出六款純電動車型，此后所有的車型都會有純電動版本，路虎經(jīng)典硬派越野車型路虎衛(wèi)士未來也將推出純電版車型。而基于奔馳G級打造的EQG 580和EQG 560純電動車，也在去年完成了亮相。以此來看，開著純電動SUV去越野的愿望，或許不再遙遠，那么你愿意為它們買單嗎？

總結(jié)：

　　電動化的浪潮就要刮到保守的硬派越野領(lǐng)域了！這下燃油車能去的地方，電動車終于也能拍著胸脯說“我也能”。但過“成佛坡”容易過“成魔坡”難，公眾對電動車、電動四驅(qū)的誤解和原有印象并非“一日之寒”。無論是推出亮眼的新產(chǎn)品，還是在達喀爾上亮肌肉，都是電動硬派越野車需要向用戶們大膽展示的舞臺。（文/汽車之家 孫一超）