[汽車之家 新能源]  “成佛坡”是一處位于湖南省石門縣的急彎坡道，以坡度陡峭、彎道角度大、多處交叉軸路面成為了越野愛好者們找樂子的地方。而一輛挑戰(zhàn)失敗并損壞了后橋差速器的理想ONE(參數(shù)|詢價)，讓成佛坡“爆紅”網(wǎng)絡，從前驅(qū)的標致308到電動四驅(qū)的嵐圖FREE、硬派越野的牧馬人，各種車型都紛紛到坡上“打卡留念”。

　　成佛坡火了，但對電動車的質(zhì)疑卻多了。畢竟它不是一個標準的試驗場地，通過與否還受駕駛技術(shù)、輪胎、路線、天氣、軸距甚至運氣的影響，上去或上不去代表不了一輛車的越野能力是否優(yōu)秀。但理想ONE挑戰(zhàn)失敗、后橋差速器損壞的情況，還是讓很多圍觀群眾對電動車四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力、耐久性提出了質(zhì)疑。對于普通車主來說，他們也關(guān)心配備電動四驅(qū)系統(tǒng)的電動車能否應對一定程度的越野撒歡，又是不是李斌說的那樣“油車能去的地方電車都能去”？

●30秒快速了解全文：

　　1.電動四驅(qū)完勝機械四驅(qū)？

　　2.純電動車越野只有續(xù)航這一個短板？

　　3.新能源硬派越野車集體上市，你會為它們買單嗎？

●電動四驅(qū)完勝機械四驅(qū)？

　　無論何種四驅(qū)形式，在脫困、低附著力路面行駛時的工作目標都完全一致，均是在車輪打滑時在前后軸間分配動力，幫助有附著力的車輪帶動車輛穩(wěn)定行駛。四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配比例夠不夠大、分配的速度夠不夠快，是影響車輛脫困能力的重要因素。至于左右車輪間的動力分配，則需要通過差速鎖、輪間電子限滑等機械結(jié)構(gòu)或電子功能來完成。

　　動力源的增加，可以使動力到車輪的傳遞過程更加直接，既減少了動力分配的零部件，分配的比例也更加可控，可以說天然就帶著“一把鎖”。同時，電機的響應速度快，在必要時還可以完全切斷前軸或者后軸動力的特性，也是傳統(tǒng)機械四驅(qū)很難實現(xiàn)的。你可以把它理解成幼兒園老師帶4個小朋友一起玩游戲，如果只有一個老師來帶，那么大家只能玩差不多的游戲，而當老師的數(shù)量增加到2個、3個甚至4個，每個小朋友也就更容易玩到自己喜歡的游戲了。

　　作為奧迪品牌名片之一的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，也在電氣化的時代“成功觸電”，進化成了e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常城市駕駛中偏向后輪驅(qū)動為主，當車輛行駛到濕滑路面或積雪很深的惡劣路況時，e-quattro系統(tǒng)能在30ms內(nèi)切換到四驅(qū)模式，這個用時僅有機械四驅(qū)的1/4。

　　憑借電動四驅(qū)多動力源、響應速度快的優(yōu)勢，四驅(qū)的新能源家用車在應付一些小溝小坎時，通過性上的上限一般都會比沒有鎖的燃油車更高一些，但下限還要看客觀的路況條件、輪胎以及駕駛技術(shù)。而如果電動四驅(qū)更極端一點，為車輛配備四臺輪轂電機或者輪邊電機，就連差速器、半軸這些部件都可以省掉，對車輪的扭矩分配就能做到“無拘無束”，甚至還讓車輛做出螃蟹歩、原地360°等一些超出常規(guī)認識的動作，駕駛樂趣也會遠超燃油車。