眾所周知，無論是燃油車還是電動車，我們愛車外面這個殼子——車身并非一蹴而就的，它是逐步把鋼或鋁質(zhì)沖壓件用焊接或鉚接的方法拼起來的，這過程可以看做是制造冰墩墩膠衣的復雜版，只不過汽車上需要拼的零件數(shù)更多。

　　汽車廠家早就這么想，也是這么做的了。在這份減少車身零件的廠家名單上，能看到特斯拉、奔馳、寶馬、沃爾沃這些海外車企的影子，也有蔚來、小鵬這些中國新興車企的名字。美國人管它叫做一體式壓鑄。

　　并且由于一體式結(jié)構(gòu)中沒有焊點、螺栓或鉚接等鏈接方式，也不存在厚度較低的沖壓板材，所以異響也得到了很好的控制，恐怕這也是特斯拉車主能夠真切體驗并且是喜聞樂見的改進。

　　大幅減少生產(chǎn)時間，從而降低產(chǎn)品售價，另一方面消費者也能感受到技術進步帶來的紅利。如果不看日期，是不是有種上世紀初，福特用流水線法制造T型車從而改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降募匆暩校?/p>

　　那么問題來了，一體式壓鑄擁有如此多的優(yōu)點，夸張點說甚至讓人感到有著改變時代的潛力，為什么不見大多數(shù)車企蜂擁而至呢？

● 問題1:設備投入成本

　　從表面上看，一體式壓鑄減少了沖壓時所需的模具，也不用購入后續(xù)焊裝過程需要的焊接機器人，但與此同時新問題也應運而生，換言之已經(jīng)縮減的成本需要投入到其他領域。

　　咱們還以前面提到的做冰棍舉例，想做個造型簡單的或許很容易，但如果你想炫耀下自己的技術，做個造型分層更多、曲面甚至是棱角過度自然，設計感強烈的冰棍，那么不僅需要模具更精致，做好后無比更加小心的取出，而且還免不了仔細的前后左右觀察。

　　放到車用零件上，零件越復雜，型面和截面的變化越劇烈，對于結(jié)構(gòu)參數(shù)要求越高，另一方面為了保證強度，尺寸越大，料厚也會增加，這又進一步導致工藝參數(shù)控制越嚴格。后期質(zhì)檢環(huán)節(jié)，耗資百萬的普通三坐標儀器自然是無法看出鑄造件內(nèi)部問題，需要引入的新設備目前整個業(yè)內(nèi)都很欠缺，價格可想而知。

● 問題2:維修成本大幅提升

寫在后面的話：

　　包括這次的一體式壓鑄在內(nèi)，新技術出現(xiàn)時必將強烈刺激使用依舊的現(xiàn)行技術，從而影響到整個相關產(chǎn)業(yè)。大幅度減少工序所需時間以及零部件數(shù)量的優(yōu)點是美國人強烈需求的，與之而來的高投入對于處在上升期的特斯拉而言，似乎也稱不上缺點。當然，適合它發(fā)展的并非適應所有車企，后續(xù)跟進的過程如何基于自家產(chǎn)品線優(yōu)化才是看點。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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