眾所周知，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，我們愛(ài)車外面這個(gè)殼子——車身并非一蹴而就的，它是逐步把鋼或鋁質(zhì)沖壓件用焊接或鉚接的方法拼起來(lái)的，這過(guò)程可以看做是制造冰墩墩膠衣的復(fù)雜版，只不過(guò)汽車上需要拼的零件數(shù)更多。

　　汽車廠家早就這么想，也是這么做的了。在這份減少車身零件的廠家名單上，能看到特斯拉、奔馳、寶馬、沃爾沃這些海外車企的影子，也有蔚來(lái)、小鵬這些中國(guó)新興車企的名字。美國(guó)人管它叫做一體式壓鑄。

　　并且由于一體式結(jié)構(gòu)中沒(méi)有焊點(diǎn)、螺栓或鉚接等鏈接方式，也不存在厚度較低的沖壓板材，所以異響也得到了很好的控制，恐怕這也是特斯拉車主能夠真切體驗(yàn)并且是喜聞樂(lè)見(jiàn)的改進(jìn)。

　　大幅減少生產(chǎn)時(shí)間，從而降低產(chǎn)品售價(jià)，另一方面消費(fèi)者也能感受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的紅利。如果不看日期，是不是有種上世紀(jì)初，福特用流水線法制造T型車從而改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降募匆暩校?/p>

　　那么問(wèn)題來(lái)了，一體式壓鑄擁有如此多的優(yōu)點(diǎn)，夸張點(diǎn)說(shuō)甚至讓人感到有著改變時(shí)代的潛力，為什么不見(jiàn)大多數(shù)車企蜂擁而至呢？

● 問(wèn)題1:設(shè)備投入成本

　　從表面上看，一體式壓鑄減少了沖壓時(shí)所需的模具，也不用購(gòu)入后續(xù)焊裝過(guò)程需要的焊接機(jī)器人，但與此同時(shí)新問(wèn)題也應(yīng)運(yùn)而生，換言之已經(jīng)縮減的成本需要投入到其他領(lǐng)域。

　　咱們還以前面提到的做冰棍舉例，想做個(gè)造型簡(jiǎn)單的或許很容易，但如果你想炫耀下自己的技術(shù)，做個(gè)造型分層更多、曲面甚至是棱角過(guò)度自然，設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈的冰棍，那么不僅需要模具更精致，做好后無(wú)比更加小心的取出，而且還免不了仔細(xì)的前后左右觀察。

　　放到車用零件上，零件越復(fù)雜，型面和截面的變化越劇烈，對(duì)于結(jié)構(gòu)參數(shù)要求越高，另一方面為了保證強(qiáng)度，尺寸越大，料厚也會(huì)增加，這又進(jìn)一步導(dǎo)致工藝參數(shù)控制越嚴(yán)格。后期質(zhì)檢環(huán)節(jié)，耗資百萬(wàn)的普通三坐標(biāo)儀器自然是無(wú)法看出鑄造件內(nèi)部問(wèn)題，需要引入的新設(shè)備目前整個(gè)業(yè)內(nèi)都很欠缺，價(jià)格可想而知。

● 問(wèn)題2:維修成本大幅提升

寫(xiě)在后面的話：

　　包括這次的一體式壓鑄在內(nèi)，新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)必將強(qiáng)烈刺激使用依舊的現(xiàn)行技術(shù)，從而影響到整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。大幅度減少工序所需時(shí)間以及零部件數(shù)量的優(yōu)點(diǎn)是美國(guó)人強(qiáng)烈需求的，與之而來(lái)的高投入對(duì)于處在上升期的特斯拉而言，似乎也稱不上缺點(diǎn)。當(dāng)然，適合它發(fā)展的并非適應(yīng)所有車企，后續(xù)跟進(jìn)的過(guò)程如何基于自家產(chǎn)品線優(yōu)化才是看點(diǎn)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

凹凸姐漫談

先驅(qū)者

汽車之家賽車隊(duì)

技設(shè)萬(wàn)千 以用為先