前面咱們說的都是為碰撞假人的出現(xiàn)做鋪墊，假人最初主要應(yīng)用于飛機(jī)彈射座椅、降落傘等研發(fā)中，后來逐漸應(yīng)用到汽車碰撞安全領(lǐng)域，假人其實(shí)主要基于尸體研究而來，這也是其研發(fā)周期長，價(jià)格昂貴的原因之一，以目前國際碰撞測試使用的Hybrid III 50男性假人為例，他的售價(jià)高達(dá)100萬元人民幣。那么老司機(jī)的問題來了，咱們從島國買一個(gè)高仿硅膠模特也不過幾萬塊錢，碰撞假人到底厲害在哪？

● 碰撞測試中常用的假人

　　碰撞測試常用的Hybrid III 50男性假人的身高為175厘米，體重78公斤；另外它也有自己的“家人”，Hybrid III 95男性假人的身高為188厘米，體重101公斤；Hybrid III 5女性假人的身高為152厘米，體重54公斤；此外還有三個(gè)兒童假人，體重分別為16.2公斤（三歲）、23.4公斤（六歲）和35.2公斤（十歲）。

　　1983年，美國高速交通安全管理局(NHTSA)將Hybrid III假人作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)道具之一。1990年，Hybrid III型假人成為美國政府進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的唯一認(rèn)可道具。不久后，Hybrid III成為了國際認(rèn)可的汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)道具。

　　2020年起，E-NCAP全面將THOR假人作為正面碰撞測試的道具，這種假人的單價(jià)已經(jīng)達(dá)到了千萬級(jí)別，從價(jià)格就能看出它們是目前相當(dāng)先進(jìn)的碰撞道具。

　　THMUS通過CT掃描數(shù)據(jù)形成與人體完全一致的形態(tài)，同時(shí)參考醫(yī)學(xué)文獻(xiàn)研究結(jié)果對各個(gè)部位精細(xì)化，升級(jí)模型的仿真程度，分析其在不同碰撞試驗(yàn)中，人體更為具體的受傷情況和原因，為研發(fā)人員精準(zhǔn)的定位問題所在。

　　研究表明，B柱每向車內(nèi)侵入1厘米，乘員的死亡風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)增加3%；肋骨彎曲每增加1毫米，死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加1%，因此我們不能忽略車輛側(cè)面碰撞的安全性。

　　Bio RID后部碰撞假人不僅能夠記錄并提供撞擊數(shù)據(jù)，讓測試機(jī)構(gòu)評(píng)判一款車型的好壞，還可以幫助汽車設(shè)計(jì)師開發(fā)更加有效束縛乘員頭部和頸部的座椅和頭枕。

● 假人的標(biāo)定與校準(zhǔn)

　　假人在使用時(shí)可不是拿過來直接塞進(jìn)車?yán)�，而是要�?jīng)過標(biāo)定與校準(zhǔn)的，說白了就是要檢測一下設(shè)備的好壞，萬一出現(xiàn)問題，測試車可就白犧牲了。

　　隨后將頭部與頸部連接，用力推動(dòng)一下假人來查看其頸部是否有無法恢復(fù)的彎曲情況，然后用金屬探針敲擊膝蓋，以檢測是否有傳感器反應(yīng)，當(dāng)以上檢測均沒有問題后，將整個(gè)假人放至測試平臺(tái)上，用一個(gè)金屬擺錘撞擊胸部，查看假人的肋骨和脊柱彎曲度傳感器是否正常。

　　以Hybrid III假人為例，在碰撞過程中，數(shù)據(jù)傳感器會(huì)在150毫秒內(nèi)記錄下30000余個(gè)測試數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會(huì)被存儲(chǔ)在假人胸部的臨時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中。

● 全文總結(jié)

　　只要有車和行人的地方就會(huì)有交通事故，但不同的是，當(dāng)下的碰撞測試越來越嚴(yán)謹(jǐn)，測試項(xiàng)目也越來越豐富，出現(xiàn)事故后人們的生存率已經(jīng)大大增加，這都要?dú)w功于碰撞測試初期不怕犧牲的科學(xué)家、動(dòng)物們以及那些過世人們的尸體，他們在一直保障著我們的出行。隨著科技的進(jìn)步，想必?fù)碛懈�加精確和計(jì)算能力的實(shí)體模型和虛擬模型會(huì)在不久的將來問世，再加上近年逐漸在汽車上成為標(biāo)配的主動(dòng)安全配置，它們的出現(xiàn)會(huì)為人們提供更加安全的出行體驗(yàn)。不過話說回來，命還是自己的，雖然當(dāng)下的汽車已經(jīng)足夠安全，但在大馬路上也要注意交通安全，畢竟不要出現(xiàn)事故才是王道。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）