[汽車之家 技術(shù)]  2021年對于汽車行業(yè)來說是極不平凡的一年，雙碳話題給各個(gè)車企帶來了不小的壓力，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化也成為大家比拼的下一個(gè)賽道。作為世界頂級的汽車零部件供應(yīng)商，博世在雙碳、三化等問題上也有自己的思考。所以，在昨天舉行的博世科技日上，我們見到了博世在智能汽車、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的“答卷”。

○業(yè)務(wù)穩(wěn)定，國內(nèi)首超德國

　　在了解博世“答卷”之前，我想有必要簡單的和大家聊聊博世的近況。從宏觀上看，博世整體業(yè)務(wù)是穩(wěn)定向上的，尤其是中國市場的業(yè)務(wù)。

　　同時(shí)為了能更好的保持競爭力，博世也沒有停止在電氣化的投資和研發(fā)，目前博世已經(jīng)投資了50億歐元進(jìn)行電氣化方面的布局。

　　這和還在摸索如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的車企們來說確實(shí)拉開了距離，我們不得不佩服一家百年企業(yè)的動(dòng)作和決心。（關(guān)于博世如果實(shí)現(xiàn)工廠、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的碳中和，我們會(huì)在后續(xù)跟進(jìn)報(bào)道，敬請關(guān)注）

　　就當(dāng)前的新車而言，一臺(tái)車基本上會(huì)搭配100-500枚芯片，這其中每臺(tái)車就會(huì)有15-17枚芯片來自博世（這里的芯片并不是指博世生產(chǎn)芯片，而是他們集成上游芯片供應(yīng)商后的產(chǎn)品），可見博世在一臺(tái)車?yán)锏姆至俊?/p>

　　博世預(yù)計(jì)明年缺芯的問題會(huì)有所好轉(zhuǎn)，大概能夠恢復(fù)到出貨保持在80%的情況，當(dāng)然最穩(wěn)妥的解決方案還是加速對國內(nèi)市場在半導(dǎo)體方面的建設(shè)。

　　在了解了博世在近兩年的近況之后，我們回到本次技術(shù)體驗(yàn)日上來，博世在實(shí)際體驗(yàn)方面帶來了商用車和乘用車兩部分的技術(shù)，商用車雖然和我們有一定的距離，但它帶來的科技很有意思也很獵奇，不妨我們先來看看商用車部分有哪些有趣的科技。

○沃爾沃大拖頭的駕駛輔助系統(tǒng)長啥樣？

　　在過去的重特大交通事故上，近五年死亡10人以上的情況大多由商用車輛引發(fā)。因此國家在2019年發(fā)布了針對商用車自動(dòng)緊急系統(tǒng)的性能要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并開始對商用車（中、中型卡車及大巴）強(qiáng)制安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警等相關(guān)駕駛輔助功能。博世在商用車領(lǐng)域的研發(fā)和積累歷史悠久，其產(chǎn)品早已在歐洲大規(guī)模應(yīng)用。

　　商用車由于車身高度、貨箱等因素，在駕駛輔助系統(tǒng)的布置上會(huì)和乘用車有很多不同。我們以現(xiàn)場體驗(yàn)的沃爾沃重卡為例。

　　這臺(tái)車為了能實(shí)現(xiàn)L2級駕駛輔助功能，配置了攝像頭、毫米波雷達(dá)。通過軟硬件結(jié)合，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道保持以及盲點(diǎn)監(jiān)測等功能，可滿足目前國標(biāo)的要求。

　　總的來說，雖然從外形上看商用車ADAS硬件和乘用車毫米波雷達(dá)近似，但在使用壽命方面得到增強(qiáng)，可以滿足商用車EMC和長使用壽命的需求。另外在軟件方面也進(jìn)行了優(yōu)化，整個(gè)產(chǎn)品更適應(yīng)商用車場景和車輛動(dòng)態(tài)特性。

小貼士：

　　第三代多功能攝像頭（商用）：該攝像頭帶有集成控制單元，采用可靠的硬件設(shè)計(jì)，水平視場角達(dá)100度，分辨率高達(dá)260萬像素。

　　結(jié)合經(jīng)典算法與人工智能的多路徑算法，支持全面理解各種場景，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求。

　　全新的線性調(diào)頻序列技術(shù)支持物體與行人探測，有效支持復(fù)雜交通狀況下的駕駛輔助功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測、駛離提示系統(tǒng)等，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求。

2）電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　重載貨車在轉(zhuǎn)向時(shí)需要克服的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力力矩很大，普通的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難以滿足要求。因此一般會(huì)使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，在駕駛員控制下幫助其轉(zhuǎn)向。 

　　此系統(tǒng)可以提高轉(zhuǎn)向精度，針對車速和路況對轉(zhuǎn)向助力進(jìn)行精確控制，提高操控舒適性。此外，基于輔助及無人駕駛硬件的需要，電液轉(zhuǎn)向機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)與整車的通信，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。