4）新手司機的好幫手——IPB舒適制動

　　新手司機在開始時，可能會控制不好剎車力度，“深一腳、淺一腳”的駕駛方式不僅影響舒適性，也增加了追尾的風險。為此博世帶來了IPB智能集成制動系統及舒適制動解決方案。

　　當制動踏板位置傳感器感知到踏板位移后會把信號傳遞給控制單元，控制單元經過計算，對助力電機發(fā)送執(zhí)行信號，最終助力電機作用于制動總泵并提供額外扭矩，從而實現助力的效果。

　　這樣iBooster就能更精確的控制壓力，工程師也能實現不同的踏板感和制動特性的調校。在此技術上，工程師可以利用精確控制制動壓力的方式，消除減速度沖擊力，從而使剎車過程變得平滑，最終得到類似“老司機”的剎車體驗。

　　我們現場體驗的車型是來自上汽榮威的EI5，除此之外，比亞迪漢EV上面也配置了此功能，可以說IPB正在逐漸被車企認可。

　　2020年中國汽車市場的純電汽車和混動汽車的銷量占比分別為4%和3%。預計到2027年將分別提升到21%和16%，規(guī)模和增速都會顯著的提升。銷量的提升必然會帶來電氣化產品的需求提升。本次體驗日，博世在電氣化方面的重磅產品便是三合一電橋。

　　智能化方面，博世的三合一電橋集成電子駐車系統，其控制部分集成在電機控制器中，執(zhí)行機構集成在變速箱中,使用時可以進行選配。同時還具備CAN FD及高速CAN通訊，滿足不同的CAN電氣架構需求。

6)博世集成式車輛動態(tài)控制IVC

　　關于博世的IVC技術全稱是集成式動態(tài)車輛控制。我們這次僅體驗了后輪轉向的控制，實際上這套系統并不僅僅應用在后輪轉向這單一的功能，類似主動防傾桿、可變電磁懸架等等和底盤相關的技術都是由IVC進行控制。

　　而IVC控制之所以能更迅速、精準的原因和其工作邏輯有著密切的關系。目前市場上標準的車輛回饋式控制，不同執(zhí)行器或控制器之間需要單獨交流，收到上層控制器回復之后再到下一級執(zhí)行，所以車輛表現與駕駛員請求會有延遲。

　　從實際體驗上看，開啟后輪轉向后不開啟的差距確實是很大的，無論是繞樁時車身的穩(wěn)定性還是轉彎時車輛的轉彎半徑，后輪轉向對長軸距車型都帶來了明顯的便利性。

○其他還有哪些看點？

　　除了上面介紹的新技術之外，博世也展出了過去的一些成熟技術和正在研發(fā)階段的技術。比如線控轉向系統。博世的這套線控轉向系統是由兩個電機進行驅動，一個電機用于方向盤，一個電機用于轉向。方向盤給出電信號傳到轉向電機，轉向電機完全根據電信號進行轉向操作。

　　當然，目前線控轉向系統還是有一些問題，比如車輛完全電力故障后，轉向無法操作的問題，或者是電機失效的問題。這里面電機失效已經解決了，就是電機的雙冗余系統，一套失效另一套幾毫秒便會接管，現在主要問題還在于斷電，現場的博世工程人員也坦言這些問題還在持續(xù)的研究，提供電池的雙備份是目前的研究方向。

　　駕駛者可以實時得知自己的路測結果，或者是否有效收集數據，而后臺也就是云端，因為實時上傳的原因，也可以遠程監(jiān)控和獲取路測的數據。

　　這項功能是博世和中國移動共同開發(fā)的新功能，他們也希望車企可以對這套系統給予更多的關注。

　　關于此次技術日，主要的內容就是上面的這些部分，其實現場還有氫燃料技術、電動CVT變速箱等等，這些產品在近兩年已經跟大家見過面，我這里就不再贅述了，感興趣的朋友可以查閱科技的往期文章。

寫在最后：

　　目前，中國已經正式提出“碳達峰、碳中和”的目標，博世作為百年企業(yè)，面對挑戰(zhàn)已經準備就緒，我們有理由相信，它的技術和產品將積極促進車企完成低碳目標的實現，同時助力消費者更美好的、更安全、更智能的出行生活。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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