三、略顯尷尬的插電式混動(dòng)

　　有非插電式混動(dòng)，插電式混動(dòng)的出現(xiàn)也順理成章。本次車展上，本田和豐田也帶來(lái)了插電混動(dòng)的車型，基本上都是在i-MMD、THS的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，大致的邏輯也和HEV車型類似，更多是升級(jí)了電池的容量，以提升其純電的續(xù)航能力。

　　小結(jié)：插電式混動(dòng)目前主要的問(wèn)題在于純電情況下，續(xù)航里程并不長(zhǎng)，同時(shí)還需要專門(mén)的充電樁去進(jìn)行充電，另外在電池完全沒(méi)電的情況下，車輛的油耗水平無(wú)法令消費(fèi)者信服。 不過(guò)我們有理由相信，隨著插電混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電池容量更大的插電車型一定會(huì)慢慢被消費(fèi)者接受。

四、充滿爭(zhēng)議的增程式混動(dòng)

　　 在本次車展上，除了上述的混動(dòng)形式還有一種混動(dòng)形式也備受關(guān)注，這就是增程式混動(dòng)。相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多是因?yàn)槔硐肫�車而了解這種混動(dòng)形式，而本次車展上的明星車型其實(shí)來(lái)自日產(chǎn)。

　　小型化的電池包可以靈活的進(jìn)行布置，無(wú)需過(guò)多占用車內(nèi)空間。此外，由于電池組、車身、電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自目前已大規(guī)模量產(chǎn)的車型，所以制造成本只比汽油版高四分之一左右，終端售價(jià)相比一般純電動(dòng)車型更具優(yōu)勢(shì)。

　　小結(jié)：增程式混動(dòng)看起來(lái)似乎和HEV有些類似，實(shí)際上從日本本土的銷量上看，日產(chǎn)Note(參數(shù)|詢價(jià))（e-POWER車型）的銷量也確實(shí)超越了豐田，可見(jiàn)e-POWER確實(shí)有其獨(dú)到之處。如果你想得到本田、豐田之前的混動(dòng)技術(shù)體驗(yàn)，同時(shí)又對(duì)油耗有較高的要求，e-POWER或許是個(gè)新選擇。

寫(xiě)在最后：

　　 這篇文章，我們盤(pán)點(diǎn)了本次天津車展上的各種混動(dòng)技術(shù)，基本上囊括了目前市面上的大部分混動(dòng)技術(shù)路線。其中國(guó)外品牌還是從技術(shù)和車型上全面占優(yōu)，國(guó)內(nèi)比亞迪和長(zhǎng)城比較強(qiáng)勢(shì)。

　　從技術(shù)上看，非插電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及增程式混動(dòng)都能帶來(lái)比較明顯的節(jié)油效果，但插電式混動(dòng)需要輔助額外的充電成本（時(shí)間、金錢(qián)），對(duì)于消費(fèi)者吸引力還略遜一籌，HEV和增程式混動(dòng)或許是現(xiàn)階段更受大眾歡迎的類型，不知道您是否同意這個(gè)觀點(diǎn)呢？（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）