亮點(diǎn)四：集成式排氣歧管讓熱量損失更低

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)我們只看到一個(gè)出口，因?yàn)樗�采用了越來越普遍的集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，而且它把整個(gè)歧管部分都隱藏在了缸蓋內(nèi)部，外露的排氣管很短，其很快與渦輪增壓器相連接。（雖然很多發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了集成式排氣歧管，但很少的將歧管部分全部集成在缸蓋內(nèi)部，只露出一個(gè)排氣口。）

　　集成化會(huì)帶來更高的工藝難度，熱管理系統(tǒng)會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)（因?yàn)楦咨w部分的溫度會(huì)更高），但也會(huì)帶來諸多的優(yōu)勢，比如集成式排氣歧管能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變小、重量減輕，最重要的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有很大的幫助，由于排氣熱量能夠更直接地傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，所以暖機(jī)速度會(huì)更快。

亮點(diǎn)五：冷卻水道設(shè)計(jì)

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，讓其保持在正常溫度變得尤為重要，攬?jiān)?/a>(參數(shù)|詢價(jià))上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了電子節(jié)溫器，冷卻水循環(huán)控制更加精確。另外，冷卻水道里專門設(shè)計(jì)了擋板來讓缸體更均勻的散熱。

亮點(diǎn)五：這臺(tái)四缸機(jī)也需要平衡軸

　　平衡軸，顧名思義它是為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)本身振動(dòng)而誕生的。在傳統(tǒng)燃油車?yán)铮�發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是最主要的噪聲源之一。近些年小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷迭代，曾被公認(rèn)的“抖動(dòng)”、“噪音大”等問題，通過平衡軸設(shè)計(jì)能夠很好的解決。

　　四缸機(jī)雖然缸數(shù)是偶數(shù)，但本身也是天生振動(dòng)不平衡的。早些年的發(fā)動(dòng)機(jī)主要以自然吸氣為主，功率低、爆發(fā)力相對(duì)弱，所以四缸機(jī)上使用平衡軸的很少。如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越高，本身的振動(dòng)更大，所以為了滿足更好的NVH控制效果，如今很多高功率發(fā)動(dòng)機(jī)上也加入了平衡軸。

　　不管是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，平衡軸都會(huì)嚴(yán)格安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)中心線上。雙平衡軸設(shè)計(jì)是為了抵消四缸機(jī)的往復(fù)慣性力，類似于波峰遇見波谷便相互抵消的原理。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙平衡軸后減少了85%的振動(dòng)。

　　雖然平衡軸是用來減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的，但它自身也會(huì)產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。因此，奇瑞工程師采用了“剪式雙平衡軸系統(tǒng)”。之所以這樣命名，是因?yàn)轵?qū)動(dòng)平衡軸的齒輪由兩片組成，兩片之間的齒形夾角類似于剪刀，由此得名。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的NVH，一些電器附件也是一類噪音源，比如發(fā)電機(jī)。為了減少發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來的噪音，這臺(tái)2.0T采用了96槽降噪發(fā)電機(jī)（一般來說槽數(shù)越多，噪音越小）。

　　在多數(shù)人看來，機(jī)艙里的發(fā)動(dòng)機(jī)長得都類似，無非是一大坨毫無美感的鋼鐵或者鋁合金。但在汽車人的眼里，它的每一根管路、每一寸金屬背后都隱含著工程師的心血。單單缸體設(shè)計(jì)方面，有著很多奇瑞工程師的奇思妙想。

—— 寫在最后

　　從熱效率的角度來看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率為38%，這個(gè)數(shù)值放在前幾年覺得是夠驚人的，但隨著國家政策的引導(dǎo)、車企技術(shù)的提升，如今新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率值越來越高，38%、39%變得越來越常見。

　　基于現(xiàn)有的這臺(tái)F4J20，奇瑞集團(tuán)未來會(huì)推出更多的動(dòng)力版本，其中包括一套2.0T混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用更多的節(jié)油減排技術(shù)，比如深度米勒循環(huán)、高效EGR等等，其最高熱效率能夠達(dá)到43%，這基本和比亞迪最新的DM-i混動(dòng)、馬自達(dá)Skyativ-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等達(dá)到了一個(gè)水平。總之，從動(dòng)力性上看，星途品牌還有很多值得我們期待的。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝像 張鵬）