◆ 驍云-插混專用1.5L發(fā)動機

　　首先我們來聊聊驍云-插混專用1.5L發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，就這兩個技術(shù)特性就表明這款發(fā)動機走的是高燃效的節(jié)油路線。

　　與阿特金森工作循環(huán)及15.5:1的超高壓縮比相匹配的并非什么高端配置，而是歧管噴射（也稱為“多點電噴”）和進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時機構(gòu)（下簡稱為“VVT”）。和目前市面上主流采用缸內(nèi)直噴和進(jìn)/排氣側(cè)雙VVT發(fā)動機相比起來，驍云-插混專用1.5L發(fā)動機在技術(shù)配置上確實有點落伍。

　　但我前面也提到了，混合動力發(fā)動機作為一個執(zhí)行機構(gòu)，工作在部分高效工況區(qū)，發(fā)動機在該工作區(qū)工作不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載來進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)節(jié)。省去這兩個配置除了能夠降低生產(chǎn)成本外，還能夠簡化發(fā)動機結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升發(fā)動機的可靠性。

　　這兩條獨立油軌都安裝在進(jìn)氣歧管上，向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射霧化的汽油。靠近發(fā)動機缸蓋進(jìn)氣口的噴油嘴主要是為了提升發(fā)動機動力響應(yīng)而設(shè)置的，遠(yuǎn)離發(fā)動機缸蓋進(jìn)氣口的噴油嘴主要是為了讓汽油與空氣更好地混合而設(shè)置的。

　　除了對發(fā)動機結(jié)構(gòu)做減法外，比亞迪驍云-插混專用1.5L發(fā)動機還去掉了啟發(fā)電一體機，換用電動空調(diào)壓縮機和電動水泵。這能夠進(jìn)一步降低發(fā)動機附件對動力的損耗。由于無需使用皮帶驅(qū)動發(fā)動機附件，比亞迪驍云-插混專用1.5L發(fā)動機也就沒有附件驅(qū)動皮帶這個零部件了。

　　這款發(fā)動機采用了集成式排氣歧管，有利于實現(xiàn)快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉(zhuǎn)阻力，最終實現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。同時，該發(fā)動機還采用了分體式水冷系統(tǒng)，缸體和缸蓋有自己單獨的冷卻循環(huán)，可按需分配缸體和缸蓋的冷卻量，可實現(xiàn)快速暖機以及增強高負(fù)載工況下的散熱能力。

◆ 驍云-插混專用1.5T發(fā)動機

　　看完驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，我們來看看它的好兄弟驍云-插混專用1.5T發(fā)動機。這款混動專用1.5T發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)工作模式，和阿特金森循環(huán)一樣，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動機工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）。這款發(fā)動機的壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%。

　　在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，縮小面徑比，能夠提升流經(jīng)渦輪的廢氣流速，從而提升渦輪的響應(yīng)，消減渦輪遲滯現(xiàn)象；發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，增大面徑比，能夠降低流經(jīng)渦輪的廢氣流速，從而降低排氣背壓，這有利于降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，對提升壓縮比和燃效有積極意義。

　　驍云-插混專用1.5T發(fā)動機同樣去掉了啟發(fā)電一體機，換用電動空調(diào)壓縮機和電動水泵，以進(jìn)一步提升發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率，同時也讓整機變得更為輕巧。