[汽車之家 技術] 之所以這篇文章我們把馬自達CX-4(參數|詢價)和川崎Ninja 400（小忍）放到了一起，是因為兩者有同一個標簽：跨界。前者將SUV和轎跑結合了起來，后者將街車和賽車融合為一體。同為日系品牌，雖說一個是四輪，一個是兩輪，但骨子里都是講究操控、追求運動的家伙。放在一起不是為了對比哪個快哪個慢（否則顯然是欺負CX-4了），而是要聊聊實際使用中，有哪些設計細節(jié)給予了我們駕駛樂趣？ 

　　馬自達CX-4和川崎Ninja 400在銷量上都算是成功的產品，而且都是普遍評價駕駛樂趣較高、售價較平民的車型。今年是CX-4上市后的第五個年頭，它依然有著月銷3000+的成績；Ninja 400是國內非常熱的一款仿賽摩托車，想入手的話往往需要排隊幾個月才能買到。 

　　◆ 2016年，馬自達CX-4的出現打破了當時的局面，運動化的跨界SUV不再是豪華品牌的專屬，并且一下子將價格拉到了20萬內。精準的市場定位、出色的造型設計吸引了很多追求個性化、年輕化和運動化的消費者。廠商指導價14.88-21.58萬元。 

　　◆ Ninja 400是一款全球化車型，400cc的排量讓它有著很多入門級摩托車望塵莫及的動力性，有著很輕的整備質量（168kg），調校出了非常優(yōu)秀的操控性，2018年上市以來贏得了全球摩友們的青睞。廠商指導價4.98-5.08萬元。 

● 為什么說提升駕駛樂趣先從屁股開始？ 

　　一個良好的坐姿對駕駛員非常重要，坐姿的高低、座墊和靠背的角度、方向盤的角度等等都會影響到駕駛感。坐姿設計是一輛車開發(fā)初期的工作，因為它與汽車的H點有著直接聯(lián)系。（H點：人體軀干與大腿的連接點，即胯點。此前我們專門用一篇文章詳細講過H點。）H點是汽車研發(fā)設計的起點，它決定了車內的操作便利性、乘坐舒適性、空間布局等等。 

　　有人說“SUV車型根本談不上駕駛樂趣”這句話有些偏激，但確實SUV很難和轎車比操控，因為SUV的高重心會讓駕駛者更容易感受到車身的前俯后仰和側傾動作。這種不安定的感受極大地影響了操控感，駕駛樂趣也會隨之減少。CX-4的低坐姿設計正是靠降低重心來提升操控感的手段。 

　　全景天窗固然會改善車內空間壓抑的問題（對于CX-4這種溜背車頂尤為重要），但馬自達認為首先這會影響車輛的重心位置，大面積玻璃覆蓋的全景天窗明顯比一層車頂鋼板要重不少，從而導致重心升高。 

　　即便動力和底盤性能再好，坐姿設計不合理那么也很難讓人找到駕駛樂趣，這一點在摩托車上也尤為重要。“騎行三角”rider triangle是摩托車人機工程學最重要的一點，不同種類的摩托車有著不同的“騎行三角”設計。 

　　作為跨界車型，研發(fā)上最難的點可能就是尋找到一個平衡點。川崎Ninja 400定位于一臺仿賽跑車，但通過坐姿設計和提升發(fā)動機的低扭表現，讓它也更適合在城市代步。CX-4的底盤與自家純正的SUV車型CX-5幾乎一模一樣，為了讓它更具運動化，造型上營造出了類似轎跑的側面輪廓，坐姿也更接近于轎車的高度�！　�

　　 馬自達追求的駕駛樂趣是讓人能夠輕松愉悅地去感受駕駛，而不是緊張到神經質般的操控調校和痛苦難受的坐姿，舒適且恰到好處的座椅設計更能讓多數人感受到了樂趣。