[汽車之家 技術(shù)] 也許在很多車企看來，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如今不再是重點(diǎn)突破的OKR（目標(biāo)與關(guān)鍵成果），他們的PPT里大篇幅地講著自動(dòng)駕駛、虛擬座艙、車聯(lián)網(wǎng)等等新鮮玩意，誰都知道這是順應(yīng)時(shí)代潮流，是達(dá)爾文進(jìn)化論的鐵律，誰都了解汽車不再單單是一種交通工具。

　　然而總有那么一位不聽話的孩子，自始至終一直在死磕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在它眼里汽車就應(yīng)該是那個(gè)純粹的、富有駕駛樂趣的四輪機(jī)器。也正因?yàn)槿绱�，具備壓燃技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或許只可能出現(xiàn)在它身上。

　　這是人類歷史上第一款將汽油液滴壓縮至燃燒的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　無論中學(xué)和大學(xué)老師都告訴我，汽油機(jī)是需要火花塞點(diǎn)火的，只有柴油機(jī)才可以實(shí)現(xiàn)壓燃。像這種寫進(jìn)教科書里的定律，很少人會(huì)去質(zhì)疑。然而馬自達(dá)SKYACTIV-X就是一種汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這意味著——馬自達(dá)將不可能變?yōu)榱丝赡埽?strong>關(guān)鍵是它就在我們面前，國內(nèi)消費(fèi)者現(xiàn)在也能買到了，看到這里技術(shù)宅和馬自達(dá)粉們一定都高潮了。

　　給你30秒找出壓燃版和普通版的不同，看出來的朋友肯定是玩“大家來找茬”的高手。因?yàn)椴还軓耐庥^還是內(nèi)飾來看，壓燃版馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))幾乎沒有什么特別之處。

　　再對比一下配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它相比普通版的頂配（自動(dòng)至尊版）基本只是把一些雷達(dá)、攝像頭和多媒體配置由選裝變成了標(biāo)配。所以壓燃版貴出的價(jià)錢基本只在于這臺(tái)全球首例的2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)了。接下來就是本篇文章的重點(diǎn)了。很榮幸，我最近試了這臺(tái)我期待已久的馬自達(dá)（不過，它并非完全量產(chǎn)狀態(tài)）。

●  壓燃?jí)撼龅氖鞘裁矗?/strong>

　　 我對它的加速性能充滿期待，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式來看，它與機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理一樣。雖然馬自達(dá)仍稱之為自然吸氣，某種角度來說，進(jìn)氣不再是“自然”的，而是靠曲軸帶動(dòng)的壓縮機(jī)來給氣缸內(nèi)“打氣”。

　　不過在實(shí)際體驗(yàn)過程中，它似乎并不能帶給你多強(qiáng)的推背感，在起步加速測試中，它甚至有越來越慢的傾向。通過與馬自達(dá)官方工程師的溝通，我的疑惑得到了解答。

　　這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一臺(tái)機(jī)械增壓裝置，但它和傳統(tǒng)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校思路完全不同（這也是為什么馬自達(dá)依舊稱之為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因）。后者增加空氣量是為了噴更多的油，大幅提升動(dòng)力性能；

　　目前常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力約200Bar,部分采用最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到350Bar,而馬自達(dá)這臺(tái)壓燃機(jī)器之間上升到了700Bar。更高的壓力值代表能將汽油更好的霧化，并且馬自達(dá)使用了10孔噴油嘴（一般發(fā)動(dòng)機(jī)5、6孔居多）和多次噴射技術(shù)，論噴油控制能力，全球范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)難出其右。

　　馬自達(dá)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前量產(chǎn)汽油機(jī)里面最高壓縮比的機(jī)器，壓縮比達(dá)到了15:1。高壓縮比+高空燃比讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的難度成指數(shù)級(jí)增長。為了更好地監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)，每個(gè)氣缸內(nèi)都加入了壓力傳感器，它會(huì)以萬分之一秒的頻率探測缸內(nèi)壓強(qiáng)。

　　稀薄燃燒并不是一件容易做到的事，馬自達(dá)的倔強(qiáng)或者說“一根筋”就體現(xiàn)在這里，并不是只有它想到了汽油壓燃技術(shù)，通用、奔馳、現(xiàn)代等也都對汽油壓燃進(jìn)行過研究，但都只停留在了概念車或者試驗(yàn)階段，大多因?yàn)橄”∪紵龝r(shí)的汽油爆震很難控制而放棄。