“創(chuàng)世藍(lán)天之父”人見(jiàn)光夫相信馬自達(dá)的工程團(tuán)隊(duì)是能夠解決這一系列問(wèn)題的，因此我們看到了SPCCI（火花塞控制壓燃技術(shù)）。大多數(shù)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)以SPCCI的方式工作，而在較高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下會(huì)回歸到常規(guī)的火花塞點(diǎn)火方式運(yùn)行。

　　 總結(jié)一句話(huà)：馬自達(dá)的增壓器、SPCCI壓燃控制、超高壓噴油、缸壓傳感器等技術(shù)點(diǎn)，都是為了實(shí)現(xiàn)較低的空氣/汽油混合比例和更高的壓縮比，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最大化地壓榨燃油的能量。節(jié)油是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的目的之一，而動(dòng)力的提升只是隨著而來(lái)的福利，雖然這個(gè)福利只有22匹馬力。

● 為什么說(shuō)壓燃版更有高級(jí)感？

　　你每一次挑逗油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩都能快速且線性地爆發(fā)出來(lái)。因此，市區(qū)內(nèi)中低速跟車(chē)時(shí)，壓燃版的動(dòng)力響應(yīng)速度讓人很自如。同時(shí)，這也會(huì)給你很強(qiáng)的自信心，認(rèn)為它的中后段加速一樣強(qiáng)大。

　　關(guān)于喜不喜歡這樣的調(diào)校我相信大家會(huì)有不同意見(jiàn)，優(yōu)點(diǎn)是提升了昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的高級(jí)感，順暢且安靜的把扭矩推出來(lái)的那種感覺(jué)，我認(rèn)為完全整體上可以比肩豪華品牌的調(diào)校；

　　當(dāng)然，可能也有人會(huì)喜歡原先那種“Zoom-Zoom”的聲音多漏進(jìn)車(chē)內(nèi)一些，喜歡動(dòng)力輸出有那么一些爆發(fā)感。但總之，馬自達(dá)的壓燃機(jī)器給了我們更多的選擇，或許不必局限于加速快幾秒，更有高級(jí)感的昂克賽拉也許能吸引一些追求品質(zhì)的朋友。

　　加速成績(jī)沒(méi)驚喜就算了，但為什么越測(cè)越慢呢？原來(lái)我們忽略了一個(gè)問(wèn)題，這臺(tái)壓燃版昂克賽拉是一臺(tái)24V輕混動(dòng)力車(chē)型，當(dāng)它的電池電量不足時(shí)，其電機(jī)輔助的作用就削弱了。關(guān)于這一點(diǎn)，我們也找馬自達(dá)工程師經(jīng)過(guò)了確認(rèn)，電池電量會(huì)與加速性能有直接關(guān)系。

　　當(dāng)連續(xù)的急加速測(cè)試時(shí)，24V鋰電池很快就會(huì)釋放出有限的電量，電量不足時(shí)，昂克賽拉的加速成績(jī)便下滑了。

● 這樣的油耗你滿(mǎn)意嗎？

　　剛才我們聊到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是偏平順性和節(jié)油性的取向，那么來(lái)看一下我們分別在郊區(qū)和市區(qū)的兩段油耗記錄。測(cè)試油耗之前，已將行車(chē)電腦記錄的平均油耗清零。

　　通過(guò)這兩種行車(chē)場(chǎng)景，我們可以大概了解到壓燃版的油耗情況。通過(guò)一整天下來(lái)的油耗消耗量和行駛里程，綜合計(jì)算結(jié)果得出了6.4L/100km的數(shù)據(jù)（根據(jù)駕駛習(xí)慣和路況等原因的不同，結(jié)果可能不同，這里僅作參考）�？傊�，以一款2.0L排量的緊湊型轎車(chē)來(lái)看，壓燃版油耗表現(xiàn)足夠優(yōu)秀了。

● 噪音控制竟然出乎我的意料

　　下面展開(kāi)聊聊車(chē)內(nèi)的噪音表現(xiàn)，這是給我的另外一個(gè)驚喜。對(duì)比我此前試駕過(guò)的普通版昂克賽拉（2.0L版本），壓燃版居然有著更好的NVH水平。

　　為什么壓燃版與普通版昂克賽拉對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制差異明顯呢？打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原因是壓燃版在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音方面下足了成本。除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋背面的隔音板和防火墻位置的吸音棉設(shè)計(jì)外，還有一些額外的補(bǔ)強(qiáng)措施。

　　不得不說(shuō)，壓燃版發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的聲學(xué)包用料很有效，發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝和拆卸兩個(gè)狀態(tài)時(shí)，主觀感受發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音大小差異明顯。

　　剛才提到這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用了量產(chǎn)最高壓力的噴油系統(tǒng)，它的高壓油管設(shè)計(jì)得很特別，故意彎彎曲曲地增加了管路的長(zhǎng)度，目的是讓高壓管路里儲(chǔ)存更多的高壓燃油，保證供油更穩(wěn)定。

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪音其實(shí)很難進(jìn)一步降低，而正是細(xì)節(jié)之處對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的吸收和隔絕，壓燃版才能有很好的噪音水平。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)放在這臺(tái)昂克賽拉上，動(dòng)力、油耗、噪音等方面明顯有了改善。但作為一名馬自達(dá)粉絲，或許你和我一樣對(duì)它充滿(mǎn)了非常高的期待，結(jié)果也許并非如我們期待的那樣。它的目標(biāo)不是壓榨出高功率，而是達(dá)到了一種更具豪華品牌氣質(zhì)的調(diào)校水平。

　　這項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技不能讓馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上比肩同排量的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)油性上也無(wú)法和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的混動(dòng)車(chē)型抗衡。但壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)與24V輕混系統(tǒng)搭配起來(lái)，達(dá)到了非常平順的狀態(tài)，就像一杯讓人更溫潤(rùn)的日本燒酒。壓燃版車(chē)型的上市可以說(shuō)是一次試水，從技術(shù)路線和實(shí)踐結(jié)果來(lái)說(shuō)，或許這就是馬自達(dá)自己期待的樣子。

　　官方?jīng)]有公布目前的發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃效，但此前稱(chēng)要達(dá)到目標(biāo)值50%。很多發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)的論文證明，發(fā)動(dòng)機(jī)燃效可以再進(jìn)一步提升，而非目前的40%左右的水準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)的方法之一就是稀薄燃燒，這也正式馬自達(dá)壓燃技術(shù)的核心訴求。未來(lái)會(huì)有更多的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嗎？我的觀點(diǎn)是肯定的。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 協(xié)助 王興宇 楊鵬）