—— 懸架硬件相似，領(lǐng)克05細(xì)節(jié)更好

　　兩款車的懸架類型是一樣的，采用了前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合。在細(xì)節(jié)之處兩者有著一些差別，例如前懸架控制臂的制造工藝，探岳(參數(shù)|詢價)為常規(guī)的單層沖壓鋼板，而領(lǐng)克05的下控制臂為兩層鋼板焊接而成。另外，兩者均為可拆卸球頭。

　　如今無論是中國品牌還是德系、日系、美系、韓系品牌，在20萬元級別車型的懸架設(shè)計上都開始趨于同質(zhì)化，工程上都不再愿意花費高昂成本去開發(fā)新鮮的結(jié)構(gòu)，而前麥弗遜式和后多連桿式懸架似乎成為了20萬元級別車型的“最優(yōu)解”。從下面的后懸架結(jié)構(gòu)對比也能發(fā)現(xiàn)，這種“E型多連桿式”設(shè)計似乎成為了標(biāo)配。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)采用相同供應(yīng)商

　　大眾探岳和領(lǐng)克05的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商都是博格華納，采用也都是瀚德五代適時四驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)基礎(chǔ)是一樣，電控多片離合器來控制扭矩向后輪輸送，它們都不適合長時間或重度越野。在保證輕量化的同時，追求節(jié)油性和濕滑路面的安全性才是這些城市SUV所追求的重點。

—— 其他細(xì)節(jié)對比

　　剎車系統(tǒng)

　　此前我們分別對兩款車進(jìn)行過制動測試，由于是在不同時刻和氣溫下的成績，所以這里并不能直接用來做比較。但從成績上看，兩車都能將100km/h-0的制動距離控制在40米以內(nèi)。

「上圖為2019款 探岳 380TSI 四驅(qū)旗艦版成績」

「上圖為2020款 領(lǐng)克05 2.0TD 四驅(qū)勁Halo版的成績」

　　本次拆解的探岳和領(lǐng)克05都采用了偏運動性的輪胎，領(lǐng)克05的輪胎（鷹馳 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性、輪胎抓地力，濕滑路面上也有著良好的制動性能，這也讓領(lǐng)克05能達(dá)到37.61米的100km/h-0的制動成績；相比之下，探岳的輪胎鄧祿普 SP SPORT MAXX050+在售價上要便宜一些，它同樣追求操控性和濕滑路面的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　底盤性能并不能簡單地看硬件，懸架剛度、減振器阻尼、車輪跳動軌跡、四輪傾角設(shè)計等等這些看不見的東西也隱藏著車企對底盤調(diào)校的實力。另外，軟件的控制策略也很重要，電子系統(tǒng)對底盤的貢獻(xiàn)越來越重要。領(lǐng)克05采用了博世提供的ESP 9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，屬于博世較新一代的產(chǎn)品，它對底盤安全性有著非常大的影響。

　　總體來說，領(lǐng)克05的出現(xiàn)讓中國品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬剛的20萬元級產(chǎn)品，至少從底盤角度來看，領(lǐng)克05不輸于大眾探岳。結(jié)構(gòu)設(shè)計、材質(zhì)選擇以及科技配置等等，領(lǐng)克05部分細(xì)節(jié)甚至更優(yōu)于大眾探岳。（文/圖 汽車之家 夏志猛）