[汽車之家 技術(shù)]  在日本漫畫(huà)、電視劇總喜歡講很燃的故事，它們大多會(huì)讓人看得熱血沸騰。不過(guò)對(duì)車而言，燃有時(shí)候不是件好事，尤其是電動(dòng)車。這些年隨著保有量大幅提升，由于電池引發(fā)的自燃事故率也有明顯提升。那么這次就讓我們看看寶馬的德國(guó)工程師是怎么保證電池“乖巧、冷靜”的。

　　● 僅從銷量上看，i3與i8難稱成功，但從技術(shù)角度上講，歷經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的他們是今天第五代寶馬電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重要基石。成功還是失敗，又有誰(shuí)能說(shuō)清楚呢？

　　● 寶馬X3與iX3的血緣關(guān)系正如名字中展示的那樣，這代X3開(kāi)發(fā)之初就已考慮到不同動(dòng)力總成車型的開(kāi)發(fā)需要。這意味著iX3理論上駕駛感受不會(huì)遜于X3，當(dāng)然一切還要開(kāi)過(guò)說(shuō)了算。

　　● 與盡可能提升空間利用率及拔高能量密度比，寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的著力點(diǎn)在于安全性，這點(diǎn)在硬件結(jié)構(gòu)上反映的淋漓盡致，這也是本文將會(huì)著重展現(xiàn)的內(nèi)容；

　　盡管經(jīng)歷了各種門事件，但毫無(wú)疑問(wèn)歐洲仍舊是汽柴油車的天下。當(dāng)然對(duì)寶馬這樣體量與地位的品牌而言，未雨綢繆不僅是必要，也是他們一直的行事特點(diǎn)。

　　對(duì)寶馬而言，i3與i8已成為了過(guò)去時(shí)，現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)與將來(lái)時(shí)是下面即將看到的iX3以及其背后的第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　成熟的技術(shù)需要車型承載，而讓第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)落地的首款車型就是寶馬iX3。是的，這代編號(hào)G01的X3開(kāi)發(fā)之初，正是以兼顧燃油與純電為目標(biāo)的。

　　電動(dòng)車的核心技術(shù)常被稱為三電，即電池、電控與電機(jī) 在這之中電池不僅體積、重量最大，成本也最高，目前會(huì)占到整車成本的三分之一。

　　德國(guó)工程師在慕尼黑從電芯開(kāi)始進(jìn)行新一代電驅(qū)技術(shù)的研發(fā)，在抉擇過(guò)后他們決定選用NCM 811配比，也就是大家常說(shuō)的鎳鈷錳三元鋰電池。

　　外界常說(shuō)德國(guó)人保守，其實(shí)不準(zhǔn)確。以電芯為例，NCM 811配比在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，因此吸引了全球眾多電池巨頭爭(zhēng)相研發(fā)。然而，它也有著高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差的缺點(diǎn)。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。

　　一句話總結(jié)：這種選擇可謂機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。