安字當頭 從一塊電池看出寶馬的秘密
動力電池的開發(fā)挑戰(zhàn)還不僅電芯一項，車輛行駛過程是不斷振動的，同時還會面臨碰撞、變形從而引發(fā)起火的隱患。因此電池組整體結(jié)構(gòu)也是開發(fā)的重頭戲。
制造層面，專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，慕尼黑研發(fā)中心的職責(zé)是進行技術(shù)開發(fā)，而大規(guī)模生產(chǎn)，并保證品質(zhì)顯然是電池供應(yīng)商的長處。因此最終我們見到了電芯由CATL寧德時代負責(zé)制造。
有了電芯，也就意味著打好了基礎(chǔ)。之后整個動力電池組的組裝工作仍由寶馬自行完成，更值得我們驕傲的是，目前寶馬第五代電驅(qū)動技術(shù)所用電池組是由中國沈陽鐵西工廠完成。熟悉寶馬的朋友對沈陽一定很親切，沒錯這里是X1、3系以及X3的生產(chǎn)基地，這里也是目前寶馬插混車型以及今后純電車型生產(chǎn)的搖籃。
從電芯到整個動力電池組，我們見到了寶馬工程師為其設(shè)置的多種保護，目的十分明確就是保證其工作安全性，盡一切可能降低自燃風(fēng)險。
有趣的是即便應(yīng)用了如此多的材料保證安全，但整車電耗方面，寶馬官方公布iX3的電耗為16.7kWh/100km，而對手奔馳EQC的電耗為20.1kWh/100km。至于實際使用是否如此，請您期待我們?nèi)蘸蟮膶崪y報告。
寫在后面的話：
對于德系豪華品牌而言，推出純電動車的速度并非取決于技術(shù)成熟度，而是市場接受程度。多年的技術(shù)積淀讓他們有信心在合適的時候立即掏出產(chǎn)品。這次的iX3相比此前的i3與i8而言，受眾群體更廣，其肩負的責(zé)任便是走量。為了達成這個目標，其電池組開發(fā)過程中對安全性進行了卓有針對性的工作，結(jié)果就是今天我們在工廠中見到的它們。對研發(fā)人員而言，這或許是個結(jié)束，但對市場而言，這僅是個開始。(文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片由寶馬官方提供）
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