[汽車之家 工廠揭秘] 從04年建成開始算起的16年來，從未有媒體走進(jìn)過GTE（GAC Toyota Engine Co。，LTD）廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司的工廠車間。而今天，我們得到了這樣一個難得的機(jī)遇，有機(jī)會親眼看看熱效率41%的豐田TNGA架構(gòu)M20C發(fā)動機(jī)到底是如何生產(chǎn)出來的。

　　結(jié)合整車制造工廠的參觀，今天這篇文章，我們希望聊明白幾件事：我們總說的TNGA是什么，在生產(chǎn)制造中到底有什么用？以及M20C發(fā)動機(jī)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。由于參觀時間有限且全程不允許拍照，本文圖片均來自官圖及過往內(nèi)容素材。

TNGA架構(gòu)意義大嗎？

　　從2015年第四代普銳斯算起，豐田推行TNGA架構(gòu)也已經(jīng)有5年的時間了。幾乎每篇和豐田有關(guān)的文章都會提到TNGA，那TNGA到底是什么？

　　過去我們要先搞定設(shè)計，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問題，反饋回設(shè)計，一步步打磨，以此類推，再到制造環(huán)節(jié)。

　　所以，TNGA架構(gòu)最大的意義體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)上，基于同一個架構(gòu)，豐田可以快速開發(fā)出不同軸距、不同類型的多種車型，并讓以往車型中的優(yōu)勢零部件發(fā)光發(fā)熱。

TNGA M20C發(fā)動機(jī)

　　愛好發(fā)動機(jī)技術(shù)或豐田品牌的人肯定對最新的41%熱效率TNGA發(fā)動機(jī)如數(shù)家珍，今天我們終于看到了這款發(fā)動機(jī)是如何被生產(chǎn)出來的。

　　這里的“自働化”值得一提，它不是單指基本不需要工人操作，更重要的是，有一套完善的問題監(jiān)測機(jī)制，通過檢測出各式各樣的異常，防止不良品流出。

　　我們參觀的生產(chǎn)線是M20C發(fā)動機(jī)，它是豐田TNGA發(fā)動機(jī)中2.0L排量的傳統(tǒng)汽油動力機(jī)型，在我看來幾乎是結(jié)合了主流前沿的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天看家的阿特金森循環(huán)和我們在大眾EA888發(fā)動機(jī)上見到最多的進(jìn)氣歧管/缸內(nèi)直噴混合噴射技術(shù)都出現(xiàn)在這一代豐田TNGA發(fā)動機(jī)上。

　　我們嘗試把這些技術(shù)串聯(lián)起來，探究一下高熱效率的由來。阿特金森循環(huán)（實際應(yīng)該叫米勒循環(huán)）簡單來說是通過電控氣門技術(shù)（豐田看家的VVT-i）調(diào)整氣門開閉時間。

　　如上面的gif圖所示，在不需要太高功率的低負(fù)荷工況下，我們在進(jìn)氣沖程的尾段讓氣門晚關(guān)一點點（利用豐田看家的VVT技術(shù)），使壓縮沖程的初段，缸內(nèi)的混合氣會從進(jìn)氣口“吐回”一部分。

　　因為壓縮沖程中有短暫的一段時間在“吐氣”，實際并沒有進(jìn)入那么多的混合氣，壓縮后，在缸內(nèi)自然也沒有那么高的實際壓縮比，沒有可能導(dǎo)致爆震的過高壓強(qiáng)。

　　火焰擴(kuò)散速度越快，在有限的時間里，混合氣燃燒就越充分。TNGA發(fā)動機(jī)這一環(huán)套一環(huán)，很是精妙。結(jié)合一些小的改進(jìn)，例如采用電子節(jié)溫器和電動水泵組成可變冷卻系統(tǒng)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)的控溫性能；部件的小型化、輕量化所帶來的“微小進(jìn)步”，也都是41%中不可或缺的組成部分。

　　當(dāng)然，我們從技術(shù)和策略上分析TNGA發(fā)動機(jī)，無非幾句話的事情，這里面卻是工程師日以繼夜的研究、試驗、改進(jìn)，反復(fù)驗證所帶來的成果。