[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]　　電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題一直是熱門(mén)話題，近期關(guān)于“811”三元鋰電池不安全的討論甚囂塵上，但脫離電池包、車(chē)輛整體單討論電芯未免過(guò)于片面。為什么這么說(shuō)？因?yàn)橐�發(fā)動(dòng)力電池不安全的原因很多，這一期我們就從鋰電池內(nèi)部探討一下，導(dǎo)致鋰離子電池不安全的罪魁禍?zhǔn)椎降资鞘裁�？現(xiàn)階段引起電動(dòng)車(chē)起火、爆炸的內(nèi)、外因又有哪些？鋰電池的安全問(wèn)題是否避無(wú)可避？

　　在說(shuō)鋰電池的不安全性之前，我們還得復(fù)習(xí)一下上一期的內(nèi)容，上一期，我們從歷史的長(zhǎng)河中了解了電池的誕生史，綜合各方面能力，鋰電池是目前純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池的最佳之選。鋰電池的基本結(jié)構(gòu)是由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成，根據(jù)我們之前講的，鋰電池可以實(shí)現(xiàn)放電、充電，實(shí)際上是鋰離子在正、負(fù)極之間來(lái)回運(yùn)動(dòng)，發(fā)生氧化/還原反應(yīng)，這也是鋰電池被稱(chēng)為“搖擺電池”的原因之一。

　　鋰電池發(fā)生氧化還原反應(yīng)時(shí)會(huì)釋放一定的熱量和氣體，當(dāng)內(nèi)部的熱量高于散熱速率，就會(huì)導(dǎo)致 “熱失控”現(xiàn)象�！盁崾Э亍爆F(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就意味著潘多拉的魔盒被打開(kāi)了，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)形成連鎖反應(yīng)，一旦“熱失控”現(xiàn)象無(wú)法被及時(shí)控制，極易引起燃燒、爆炸。

　　從鋰電池的工作原理我們可以得知，鋰電池自燃、爆炸的罪魁禍?zhǔn)资恰盁崾Э亍保�那什么情況下會(huì)引起“熱失控”？它真的避無(wú)可避嗎？ 

　　想要回答這個(gè)問(wèn)題可能不是特別容易，因?yàn)橐�起鋰電池“熱失控”的因素有很多，而且是相互混合的，總體可以歸結(jié)為電池內(nèi)、外短路、電氣濫用和機(jī)械濫用三大種。電池內(nèi)、外短路是指由于電池材料、生產(chǎn)原因而引起的內(nèi)部短路，進(jìn)而釋放了大量熱量導(dǎo)致的“熱失控”，在這里我們將單體電芯的內(nèi)短路和電池包內(nèi)的短路都?xì)w到這一類(lèi)。

　　三元鋰電池當(dāng)中鎳的比重越多，也代表著不穩(wěn)定因素越多，熱失控的危險(xiǎn)系數(shù)越高。一般的三元鋰電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00℃，一些高鎳比例的三元鋰電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00℃，這也是目前不少人詬病高鎳比例三元鋰電池的原因。

　　而另一種鋰電池磷酸鐵鋰電池，它的穩(wěn)定性要比三元鋰電池要好，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00℃以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性更高，但磷酸鐵鋰電池也有缺點(diǎn)就是能量密度低，目前主流的磷酸鐵鋰電池能量密度一般在140-190Wh/kg左右。

　　三元鋰在容量、能量密度上都有優(yōu)勢(shì)，能夠帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，只要控制得當(dāng)，它的優(yōu)勢(shì)能夠掩蓋它的劣勢(shì)，這也是當(dāng)前不少車(chē)企選擇三元鋰電池的原因之一。而磷酸鐵鋰在循環(huán)性能、安全性和成本上有一定的優(yōu)勢(shì)，也有不少車(chē)企開(kāi)始重新選擇使用磷酸鐵鋰電池，尤其是在一些對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有那么剛性需求的車(chē)型上，比如微型車(chē)、小型代步車(chē)等。

　　從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，目前車(chē)載動(dòng)力電池基本分為兩大陣營(yíng)，磷酸鐵鋰和三元鋰，且三元鋰電池的裝機(jī)量依然擁有較大的市場(chǎng)占有率。從安全的角度來(lái)說(shuō)，降低電池內(nèi)、外短路風(fēng)險(xiǎn)的辦法之一就是選擇相對(duì)穩(wěn)定的材料，或者加重電池材料當(dāng)中的穩(wěn)定物質(zhì)，比如錳、鋁的配備。不過(guò)高鎳的三元鋰電池也不是洪水猛獸，電池廠商和車(chē)企有電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電解液配方、隔膜特性、生產(chǎn)工藝模組和電池包的安全設(shè)計(jì)等一系列的解決方案。