磷酸鐵鋰材料相比鈷酸鋰材料擁有更結實的晶體結構，這意味著更加耐久和安全，并且它的主要構成元素是我們生活中隨處可見的鐵和磷，所以生產成本要比鈷酸鋰低得多。后來人們對電池的能量密度又不太滿意了，于是更高電壓、能量密度更高的三元鋰電池出現(xiàn)在人們的視野當中。

　　從電化學電池的發(fā)展歷程來看，它起源自歐洲，在亞洲被發(fā)揚光大，通過多年的發(fā)展，目前鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池、鋰離子電池，它們因為各自的“個性”特征被應用在生活的各個方面。那么鋰電池在這么多電池種類當中，憑什么脫穎而出成為車輛動力電池的優(yōu)選？本身帶有不穩(wěn)定性的它，為什么還能讓車企業(yè)趨之若鶩呢？

　　早期的電動車風靡了很短暫的一陣，由于當時用作動力的鉛酸電池體積大、質量大、能量密度小，電池重達1200磅，進行維護的時候需要將其整個取下，且在電池的底部會形成沉淀物，不定時清理容易造成短路，硫酸等電解液會流出，造成中毒或發(fā)生爆炸。汽油車的先驅Charles Duryea查爾斯·杜里埃曾開玩笑地說：“一組電池比一座全是病人的醫(yī)院還難伺候”。當時的電動車沒能發(fā)展起來還有一個重要的原因，當時電動車依然是貴族的工具，因為歐洲很多地方家里還沒有通電。

　　EV1使用的是鉛酸電池組，續(xù)航僅為96公里，鉛酸電池續(xù)航能力差也成為電動車不能逾越的一道坎，盡管隨后通用使用了鎳合金電池組代替鉛酸電池，但續(xù)航里程僅達到260公里，和汽油車沒法比，且電池里的材料造價不菲、污染嚴重。

　　福特也曾嘗試使用鈉硫電池當作動力電池，它的續(xù)航能力是鉛酸電池的三倍，但這種電池在實驗室中頻頻起火，最終沒能應用到量產車上。雖然純電動車型的發(fā)展受到了阻礙，但油電混合動力車型在這個階段有了一定的發(fā)展，鎳氫電池也是在這時被廣泛使用，它穩(wěn)定性高、耐過充過放，即便能量密度低，續(xù)航里程少，但由于車型不單單是靠電力驅動，因此它的缺點也能被人們所接受。

　　車用動力電池從誕生起就一直在循環(huán)性能、成本、安全性、能量密度、容量這幾大方面尋找平衡點。實際上不僅是車用動力電池，這幾大方面甚至貫穿了整個電池發(fā)展200多年的時間，人們在互相拉扯、選擇之間推動著事物的發(fā)展，可以預見的未來是我們還將在這些方面不斷探索和前進，作為車用動力電池來說，如何達到最完美的平衡，需要的可能是我們全人類的努力。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

下期預告：

　　經(jīng)過多年市場選擇，鋰電池因為體積小，能量大，多次重復可充且無污染成為了車企的寵兒，唯一的缺點就是不那么穩(wěn)定，于是人們試圖通過電池的材料選擇、生產工藝和給電池安裝管理系統(tǒng)來保證安全性。下期文章我們將從鋰離子電池不安全的罪魁禍首說起，看看鋰電池的安全問題是否避無可避？引起現(xiàn)在電動車起火、爆炸的外因、內因又有哪些？