[汽車之家 技術(shù)] 消費(fèi)者就像挑剔且愛嘗新的食客，車企只有不斷拿出新鮮的東西才能滿足大家的味蕾。回首即將結(jié)束的八月份，汽車圈發(fā)生了很多新鮮事，同時(shí)也帶來了很多新科技，它們體現(xiàn)在了奔馳S級(jí)、奧迪Q5、哈弗H6、長(zhǎng)安UNI-T和廣汽新能源Aion LX等車上。

● 奔馳S級(jí)后排的老板更有安全感了

　　在全新一代奔馳S級(jí)正式亮相前，奔馳在一點(diǎn)點(diǎn)地向外透露它們牛在哪里，為何敢一直以汽車發(fā)明者自居，近期曝光的奔馳S級(jí)上后排乘客安全氣囊引起了我們關(guān)注。

　　在嚴(yán)重碰撞時(shí)，后排乘客的前方是相對(duì)柔軟的座椅，這比前排乘客面臨與方向盤或者儀表臺(tái)的磕碰其危險(xiǎn)系數(shù)要小多了。因此，目前市面在售的車型沒有再為后排單獨(dú)設(shè)立正面的安全氣囊。顯然，全新奔馳S級(jí)更關(guān)注后排“老板們”的安全了。

　　這種氣囊技術(shù)能夠減輕后排乘客頭部和頸部的沖擊力，進(jìn)一步提升乘客的安全性，但瞬間爆炸釋放出的刺鼻氣味實(shí)在讓人難以忍受，吸入過多的這些化學(xué)氣體也有可能導(dǎo)致生命安全。因此，奔馳在氣囊的一面設(shè)計(jì)了吸收車內(nèi)空氣填充的功能，這樣碰撞后釋放的氣體量更小，釋放的化學(xué)氣體也更少。

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● “燈廠”奧迪在Q5的尾燈上又玩出了新花樣

　　“燈廠”又出新技術(shù)了，中期改款的奧迪Q5上使用了數(shù)字OLED尾燈！OLED（Organic Light-Emitting Diode）是指一種有機(jī)發(fā)光二極管技術(shù)，它目前在手機(jī)顯示屏上很常見，優(yōu)點(diǎn)是能獲得很寬泛的可視角度和非常均勻的照度；另外它相比LED照明也更加省電，加上反應(yīng)快、重量輕、厚度薄，構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低等，所以在越來越多的領(lǐng)域得到了應(yīng)用。

　　這項(xiàng)新技術(shù)的推廣不單單讓燈光更好看，未來也可能有著更多現(xiàn)實(shí)意義，比如制定統(tǒng)一的燈光標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)范化燈光語(yǔ)言，提升道路通勤效率和安全性。

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● 純電動(dòng)成為主流后，這家老牌美系車企坐不住了

　　這個(gè)月通用汽車在純電動(dòng)方面的動(dòng)作不少，先是發(fā)布了凱迪拉克LYRIQ純電動(dòng)概念車，后又透露了第三代純電動(dòng)汽車平臺(tái)信息以及Ultium電池技術(shù)。這似乎都在向這個(gè)世界強(qiáng)調(diào)“大家都開始玩純電動(dòng)？我可是老手了”。

　　與此同時(shí)，通用帶來了新EV平臺(tái)和電池技術(shù)。新平臺(tái)拓展性很高，支持轎車、SUV、MPV和皮卡等不同車型。

　　通用汽車近五年內(nèi)會(huì)在純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入200億美元，代表了這家老牌美系車企對(duì)電動(dòng)化和智能化的決心。全球車企面對(duì)特斯拉這樣一頭猛獸的襲來，有了更多的危機(jī)感，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，這顯然是一件好事。

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● Polestar臺(tái)州工廠曝光新細(xì)節(jié)

　　這些年新興品牌層出不窮，而由傳統(tǒng)車企以全新理念打造的品牌在開發(fā)理念、水平上似乎更令人方形，當(dāng)然更重要的是他們擁有成熟的制造體系，因此在產(chǎn)品一致性、質(zhì)量上有著先天的優(yōu)勢(shì)。工廠作為整個(gè)制造過程落地的環(huán)節(jié)更能看到細(xì)節(jié)，最近沃爾沃Polestar的臺(tái)州工廠曝光了很多純電動(dòng)汽車的制造工藝。

　　電池裝配環(huán)節(jié)，前序模組的擺放和緊固均由機(jī)器人來完成，這很大程度上提升了電池組的裝配質(zhì)量和效率。由于車輛開發(fā)依托于CMA平臺(tái)，開發(fā)之初就考慮到了零部件的高通用率，制造環(huán)節(jié)也會(huì)因此獲益，結(jié)果就是我們今天看到的在臺(tái)州工廠生產(chǎn)線中三個(gè)品牌不同車型一道組裝。

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● 許家印造車的事有了新進(jìn)展

　　這個(gè)8月汽車圈的新聞可不少，其中恒大恒馳品牌一口氣發(fā)布6款新車的消息頗為轟動(dòng)。雖然6款車目前都只是渲染圖階段，但背后的造車規(guī)劃已經(jīng)日漸清晰。

　　雖然恒大恒馳發(fā)布了6款車型，但它們只是未來的產(chǎn)品藍(lán)圖，距離我們見到恒大的量產(chǎn)車還有很長(zhǎng)的階段，造好一臺(tái)車單純靠金錢開路還不夠，恒大仍面臨著更多的挑戰(zhàn)。

　　如今蔚來、理想、小鵬等新創(chuàng)車企不僅早已推出了產(chǎn)品，還在海外成功上市。恒大造車的步伐落后了不止一兩步，它還有沒有戲，或許都是一個(gè)問題了。

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● 量產(chǎn)車用高精度地圖的不只有凱迪拉克 

　　前一陣我們?cè)诟咚俟�路上體驗(yàn)了凱迪拉克CT6的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，技術(shù)上它能夠借助高精度地圖在高速公路上讓駕駛員完全放開手（但法規(guī)目前不允許）。高精度地圖并不是豪華品牌的專屬，廣汽新能源Aion LX也實(shí)現(xiàn)了高速公路完全放開手的功能。

　　Aion LX采用了百度的高精度地圖數(shù)據(jù)，但顯然這種高階的駕駛輔助系統(tǒng)目前成本比較高的。廣汽新能源為其設(shè)置了ADiGO 2.0、2.5、3.0的三個(gè)配置，3.0版本相比2.5版本貴了1.4萬元，多出來的功能只有高精度地圖服務(wù)，消費(fèi)者愿不愿意買單也許就是讓人思考的問題了。

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● UNI-T：特斯拉有的“我”也能給你！

　　8月初，我拿到了長(zhǎng)安UNI-T的測(cè)試車，在完成常規(guī)測(cè)試之余，我跟同事們還深度體驗(yàn)了這臺(tái)車的駕駛輔助功能。印象最深刻的便是滿足城市擁堵和高速兩個(gè)場(chǎng)景的L2功能。除了無法換道，它的功能性和特斯拉的駕駛輔助幾乎一樣，而特斯拉選裝高階駕駛輔助需要付出6萬4千人民幣的代價(jià)，如果你想先人一步體驗(yàn)未來汽車科技，UNI-T或許是個(gè)好選擇。

　　從汽車行業(yè)內(nèi)部的觀點(diǎn)看，未來5年將是L2級(jí)駕駛輔助功能快速爆發(fā)的5年，而長(zhǎng)安汽車從UNI-T開始表現(xiàn)出迎接未來挑戰(zhàn)的決心。

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● 第三代哈弗H6有什么黑科技？

　　作為一款“國(guó)民神車”，哈弗H6上市9年來憑借著累計(jì)超過300萬臺(tái)的銷量成為了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上鮮有對(duì)手能望其項(xiàng)背的“獨(dú)角獸”。前不久，“神車”完成了一次徹底的換代，采用了長(zhǎng)城全新的檸檬平臺(tái)之后，第三代H6在基礎(chǔ)車身素質(zhì)，尤其是智能化技術(shù)上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。實(shí)際體驗(yàn)如何？我們?cè)诘谝粫r(shí)間與大家分享了關(guān)于第三代H6的ADAS輔助駕駛功能體驗(yàn)。

　　作為一臺(tái)主打性價(jià)比的緊湊型SUV，第三代H6采用了一套高性價(jià)比的輔助駕駛系統(tǒng)解決方案：即通過單目攝像頭來實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持（LKA）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等功能，相比之前采用單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的感知方案，它對(duì)于系統(tǒng)的軟件和算法提出了更高的要求。

　　隨著技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)�；�生產(chǎn)帶來的成本下降，一臺(tái)定價(jià)10萬出頭的車具備了與特斯拉相近（甚至功能更多）的駕駛輔助系統(tǒng)在幾年前是無法想象的。L2及輔助駕駛系統(tǒng)一方面能降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而從安全角度來說，也具有相當(dāng)積極的意義。不過大家千萬別將它與自動(dòng)駕駛技術(shù)混為一談：即便車輛可以沿著車道線自動(dòng)行駛，您也千萬不要將手脫離方向盤。

　　關(guān)于第三代H6的ADAS體驗(yàn)，有興趣請(qǐng)點(diǎn)擊：《推動(dòng)L2普及 第三代哈弗H6駕駛輔助體驗(yàn)》。

　　第三代哈弗H6產(chǎn)自長(zhǎng)城目前最先進(jìn)的徐水工廠，這家工廠占地1300萬平米，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到了100萬臺(tái)。那么這家工廠有何先進(jìn)之處？脫胎于檸檬平臺(tái)的第三代H6在總裝工藝上又有何特殊？我們?nèi)バ焖�工廠一探究竟。

　　此外，徐水工廠還具備了與寶馬鐵西工廠同款的“旋轉(zhuǎn)夾具”，即可以令白車身圍繞縱向旋轉(zhuǎn)，大大降低了工人在組裝底盤結(jié)構(gòu)時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度。從硬件設(shè)施和工藝來說，的確達(dá)到了目前的先進(jìn)水準(zhǔn)。

　　關(guān)于第三代哈弗H6工廠的探訪，請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈：《新平臺(tái)有啥不同？第三代哈弗H6工廠揭秘》

● 體驗(yàn)百度無人車

　　除了主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域急于突破之外，像百度這樣的科技巨頭同樣試圖在全新的賽道上引領(lǐng)潮流。早在2017年4月，百度就發(fā)布了Apollo計(jì)劃，希望與來自全球的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司以及個(gè)人一同努力讓這一技術(shù)盡早落地。而隨著版本的不斷迭代，如今的Apollo也終于開始有了首個(gè)商業(yè)化落地的應(yīng)用場(chǎng)景——Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）。8月中旬，河北滄州成了百度Robotaxi試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的全新舞臺(tái)。

　　之所以要強(qiáng)調(diào)前裝這個(gè)概念，是因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)前裝意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)之爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。當(dāng)然，從安全性、美觀度以及空氣動(dòng)力學(xué)和硬件成本等方面來看，前裝型的自動(dòng)駕駛出租車也均要優(yōu)于后裝型。

　　對(duì)于百度而言，先讓車隊(duì)跑起來比任何事情都重要。一方面是只有實(shí)際上路之后，才能在真實(shí)道路環(huán)境下采集到很多重要數(shù)據(jù)。另一方面則是在優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法的同時(shí)，也可以試探一下道路上其他交通參與者對(duì)于自動(dòng)駕駛車的反饋。目前在滄州市打開百度地圖的“打車”選單，就可以看到自動(dòng)駕駛出租車的選項(xiàng)。如果您也對(duì)這一新鮮事物有興趣，不妨去親自感受一下。

詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈接：Apollo再下一城 搶先體驗(yàn)百度無人車

● 總結(jié)

　　從這個(gè)月看到的這些科技點(diǎn)中也能發(fā)現(xiàn)，汽車電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)日漸明顯。雖然中國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的時(shí)間比較早，但通用等大牌外企也開始逐漸加大力度，未來中國(guó)品牌能否在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，也將面臨諸多挑戰(zhàn)。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)也走向普及之勢(shì)，多家中國(guó)品牌都推出了量產(chǎn)新車，甚至廣汽新能源還量產(chǎn)了融入高精度地圖數(shù)據(jù)的Aion LX。（文/圖 汽車之家 夏志猛 冷曉陽(yáng) 王興宇 楊鵬）