● 許家印造車的事有了新進展

　　這個8月汽車圈的新聞可不少，其中恒大恒馳品牌一口氣發(fā)布6款新車的消息頗為轟動。雖然6款車目前都只是渲染圖階段，但背后的造車規(guī)劃已經(jīng)日漸清晰。

　　雖然恒大恒馳發(fā)布了6款車型，但它們只是未來的產(chǎn)品藍圖，距離我們見到恒大的量產(chǎn)車還有很長的階段，造好一臺車單純靠金錢開路還不夠，恒大仍面臨著更多的挑戰(zhàn)。

　　如今蔚來、理想、小鵬等新創(chuàng)車企不僅早已推出了產(chǎn)品，還在海外成功上市。恒大造車的步伐落后了不止一兩步，它還有沒有戲，或許都是一個問題了。

詳細了解請點擊文字鏈接：貴就是好 聊許家印的6款恒馳新車

● 量產(chǎn)車用高精度地圖的不只有凱迪拉克 

　　前一陣我們在高速公路上體驗了凱迪拉克CT6的高級駕駛輔助系統(tǒng)，技術(shù)上它能夠借助高精度地圖在高速公路上讓駕駛員完全放開手（但法規(guī)目前不允許）。高精度地圖并不是豪華品牌的專屬，廣汽新能源Aion LX(參數(shù)|詢價)也實現(xiàn)了高速公路完全放開手的功能。

　　Aion LX采用了百度的高精度地圖數(shù)據(jù)，但顯然這種高階的駕駛輔助系統(tǒng)目前成本比較高的。廣汽新能源為其設(shè)置了ADiGO 2.0、2.5、3.0的三個配置，3.0版本相比2.5版本貴了1.4萬元，多出來的功能只有高精度地圖服務(wù)，消費者愿不愿意買單也許就是讓人思考的問題了。

詳細了解請點擊文字鏈接：高精地圖加持 體驗Aion LX駕駛輔助系統(tǒng)

● UNI-T：特斯拉有的“我”也能給你！

　　8月初，我拿到了長安UNI-T的測試車，在完成常規(guī)測試之余，我跟同事們還深度體驗了這臺車的駕駛輔助功能。印象最深刻的便是滿足城市擁堵和高速兩個場景的L2功能。除了無法換道，它的功能性和特斯拉的駕駛輔助幾乎一樣，而特斯拉選裝高階駕駛輔助需要付出6萬4千人民幣的代價，如果你想先人一步體驗未來汽車科技，UNI-T或許是個好選擇。

　　從汽車行業(yè)內(nèi)部的觀點看，未來5年將是L2級駕駛輔助功能快速爆發(fā)的5年，而長安汽車從UNI-T開始表現(xiàn)出迎接未來挑戰(zhàn)的決心。

詳細了解請點擊文字鏈接：鑰匙也能操控？長安UNI-T駕駛輔助測試

● 第三代哈弗H6有什么黑科技？

　　作為一款“國民神車”，哈弗H6上市9年來憑借著累計超過300萬臺的銷量成為了在國內(nèi)市場上鮮有對手能望其項背的“獨角獸”。前不久，“神車”完成了一次徹底的換代，采用了長城全新的檸檬平臺之后，第三代H6在基礎(chǔ)車身素質(zhì)，尤其是智能化技術(shù)上有了長足的進步。實際體驗如何？我們在第一時間與大家分享了關(guān)于第三代H6的ADAS輔助駕駛功能體驗。

　　作為一臺主打性價比的緊湊型SUV，第三代H6采用了一套高性價比的輔助駕駛系統(tǒng)解決方案：即通過單目攝像頭來實現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持（LKA）、自動緊急制動（AEB）等功能，相比之前采用單目攝像頭+毫米波雷達的感知方案，它對于系統(tǒng)的軟件和算法提出了更高的要求。

　　隨著技術(shù)進步以及規(guī)�；�生產(chǎn)帶來的成本下降，一臺定價10萬出頭的車具備了與特斯拉相近（甚至功能更多）的駕駛輔助系統(tǒng)在幾年前是無法想象的。L2及輔助駕駛系統(tǒng)一方面能降低駕駛員的勞動強度，而從安全角度來說，也具有相當積極的意義。不過大家千萬別將它與自動駕駛技術(shù)混為一談：即便車輛可以沿著車道線自動行駛，您也千萬不要將手脫離方向盤。

　　關(guān)于第三代H6的ADAS體驗，有興趣請點擊：《推動L2普及 第三代哈弗H6駕駛輔助體驗》。

　　第三代哈弗H6產(chǎn)自長城目前最先進的徐水工廠，這家工廠占地1300萬平米，規(guī)劃年產(chǎn)能達到了100萬臺。那么這家工廠有何先進之處？脫胎于檸檬平臺的第三代H6在總裝工藝上又有何特殊？我們?nèi)バ焖�工廠一探究竟。

　　此外，徐水工廠還具備了與寶馬鐵西工廠同款的“旋轉(zhuǎn)夾具”，即可以令白車身圍繞縱向旋轉(zhuǎn)，大大降低了工人在組裝底盤結(jié)構(gòu)時的勞動強度。從硬件設(shè)施和工藝來說，的確達到了目前的先進水準。

　　關(guān)于第三代哈弗H6工廠的探訪，請點擊文字鏈：《新平臺有啥不同？第三代哈弗H6工廠揭秘》

● 體驗百度無人車

　　除了主機廠在自動駕駛這一領(lǐng)域急于突破之外，像百度這樣的科技巨頭同樣試圖在全新的賽道上引領(lǐng)潮流。早在2017年4月，百度就發(fā)布了Apollo計劃，希望與來自全球的自動駕駛研發(fā)公司以及個人一同努力讓這一技術(shù)盡早落地。而隨著版本的不斷迭代，如今的Apollo也終于開始有了首個商業(yè)化落地的應(yīng)用場景——Robotaxi（自動駕駛出租車）。8月中旬，河北滄州成了百度Robotaxi試運營項目的全新舞臺。

　　之所以要強調(diào)前裝這個概念，是因為只有實現(xiàn)前裝意味著自動駕駛技術(shù)之爭已經(jīng)進入了一個全新的階段。當然，從安全性、美觀度以及空氣動力學和硬件成本等方面來看，前裝型的自動駕駛出租車也均要優(yōu)于后裝型。

　　對于百度而言，先讓車隊跑起來比任何事情都重要。一方面是只有實際上路之后，才能在真實道路環(huán)境下采集到很多重要數(shù)據(jù)。另一方面則是在優(yōu)化自動駕駛算法的同時，也可以試探一下道路上其他交通參與者對于自動駕駛車的反饋。目前在滄州市打開百度地圖的“打車”選單，就可以看到自動駕駛出租車的選項。如果您也對這一新鮮事物有興趣，不妨去親自感受一下。

詳細了解請點擊文字鏈接：Apollo再下一城 搶先體驗百度無人車

● 總結(jié)

　　從這個月看到的這些科技點中也能發(fā)現(xiàn)，汽車電動化和智能化的趨勢日漸明顯。雖然中國大力發(fā)展純電動汽車的時間比較早，但通用等大牌外企也開始逐漸加大力度，未來中國品牌能否在純電動汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢地位，也將面臨諸多挑戰(zhàn)。L2級駕駛輔助系統(tǒng)在國內(nèi)也走向普及之勢，多家中國品牌都推出了量產(chǎn)新車，甚至廣汽新能源還量產(chǎn)了融入高精度地圖數(shù)據(jù)的Aion LX。（文/圖 汽車之家 夏志猛 冷曉陽 王興宇 楊鵬）