配置率提高/功能更全面

　　在之前的幾年里，國內(nèi)的大眾車型L2級輔助駕駛功能的搭載率，相對于新創(chuàng)車企來說，也是盡顯低調(diào)，除了途銳這種旗艦車型標配之外，銷量主力車型則只有頂配或者是選裝才有自動駕駛輔助功能，并且功能也比較保守。

　　我們在一年前體驗大眾ADAS系統(tǒng)的時候，在速騰這個級別是頂配可選裝，中型車也是高配才有，而且并不能全場景使用，比如在速騰上，雖然在任何車速下都可以打開功能，但需要車速達到30km/h以上才可激活ACC 3.0，而車道偏離功能則需要車速達到65km/h以上才可使用。

　　如果想獲得全速段使用的體驗，還需要看這個車型的配置表里是否可以選裝TJA（Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)），從名字很好理解，作用是補足現(xiàn)有ACC 3.0缺失的低速部分，實現(xiàn)全速度可用，相比之前，現(xiàn)在國內(nèi)有更多的車型可以選裝TJA功能了，威然、帕薩特、途昂，探岳這些車都配置或可以選裝TJA了，不過大眾的緊湊型車上，還是遺憾的狀態(tài)。

別急，高爾夫8就會帶著全套功能來了

　　對了年底馬上可以買到的高爾夫(參數(shù)|詢價)8來說，除了已經(jīng)全面曝光的外觀內(nèi)飾信息，駕駛自動化這部分，也是一個可以期待的點，不出意外高爾夫8和ID.4將會大面積配備功能全面的L2級輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist，與高級別的車型共享完整套餐，什么是Travel Assist？就是之前的ACC 3.0+TJA（交通擁堵輔助系統(tǒng)）+更優(yōu)化的邏輯。

　　Travel Assist可用范圍更寬泛，車速0-210km/h均可使用；對于彎道的行駛體驗，通過對于攝像頭會識別道路上的限速標識和導航地圖融合計算，會在過彎之前對于車速進行相應的降低，過完之后再恢復到之前設定的車速，讓效果盡量接近人類的預期，就是俗話說的“有靈性”。之前我們也開過不少ADAS功能的車，能順利精準的過彎和順利精準的同時還能保證里面的人不害怕不出冷汗，還是兩個段位的事。

　　另外，在路口左轉(zhuǎn)時，如果有對向來車，Travel Assist也會識別對向車的狀態(tài)并且隨之制動，同時發(fā)出聲音和指示燈提示，當然這個功能的屬性更偏向于AEB，是救急用的。

汽油車和電動車還不太一樣

　　大眾的MQB（傳統(tǒng)橫置平臺）和MEB（純電動平臺）大家應該很熟悉了，大眾Travel Assist輔助駕駛的控制策略也會針對油、電平臺針對性優(yōu)化；燃油動力和純電動力的物理特性不同，汽油車動力銜接經(jīng)常出現(xiàn)闖動等問題，電動車則經(jīng)常讓人產(chǎn)生眩暈感，而這些特征輔助駕駛控制的狀態(tài)下，如匹配的不好可能會被進一步放大，所以優(yōu)化的目的很簡單，不管你開的是汽油的高爾夫還是電動的ID系列，使用輔助駕駛的時候，主觀感受差別不會太大。

會不會有一大堆攝像頭？

　　目前市面上你能買到的帶有自動輔助駕駛的車，8成以上都是1個單目攝像頭+1顆毫米波雷達的套裝，二者采集信息相互融合互補，大眾亦是，而在之后依然保持這種搭配。

　　對于高爾夫8這個級別和價格區(qū)間，競爭是非常殘酷的，消費者對于價格敏感度也很高，功能下放的前提是良好的成本控制，當我問Wendler自動輔助駕駛相關零部件的本土化情況的時候，他表示有很多的核心部件已經(jīng)與中國本土頭部企業(yè)合作了。

編輯點評

　　可能你會問，德國人懂中國嗎？德國那路況……大眾中國上千人的智能新技術的研發(fā)團其實做的就是橋梁，德國團隊的硬核技術與中國團隊共享，中國的復雜路況信息積累也會反饋給德國進行融合研發(fā)，最終再應用到中國生產(chǎn)的車上，在Wendler的工作表里，有一條就是“中國特色的L2”。不過對于大眾這種國民車大亨來說，L2功能來的還是太遲緩，雖說好飯不怕晚，但放涼了也不味道也不濃郁了。對了，上面說的目前全套輔助套餐Travel Assist在國內(nèi)已經(jīng)配置在邁騰車型上，如果想體驗大眾的L2什么感覺，可以在4S店約個邁騰試一下。剩下的，就是看高爾夫8對于L2功能的配置比例了。（文/汽車之家 汪淼）

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