配置率提高/功能更全面

　　在之前的幾年里，國(guó)內(nèi)的大眾車型L2級(jí)輔助駕駛功能的搭載率，相對(duì)于新創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)，也是盡顯低調(diào)，除了途銳這種旗艦車型標(biāo)配之外，銷量主力車型則只有頂配或者是選裝才有自動(dòng)駕駛輔助功能，并且功能也比較保守。

　　我們?cè)谝荒昵绑w驗(yàn)大眾ADAS系統(tǒng)的時(shí)候，在速騰這個(gè)級(jí)別是頂配可選裝，中型車也是高配才有，而且并不能全場(chǎng)景使用，比如在速騰上，雖然在任何車速下都可以打開功能，但需要車速達(dá)到30km/h以上才可激活A(yù)CC 3.0，而車道偏離功能則需要車速達(dá)到65km/h以上才可使用。

　　如果想獲得全速段使用的體驗(yàn)，還需要看這個(gè)車型的配置表里是否可以選裝TJA（Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)），從名字很好理解，作用是補(bǔ)足現(xiàn)有ACC 3.0缺失的低速部分，實(shí)現(xiàn)全速度可用，相比之前，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有更多的車型可以選裝TJA功能了，威然、帕薩特、途昂，探岳這些車都配置或可以選裝TJA了，不過(guò)大眾的緊湊型車上，還是遺憾的狀態(tài)。

別急，高爾夫8就會(huì)帶著全套功能來(lái)了

　　對(duì)了年底馬上可以買到的高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))8來(lái)說(shuō)，除了已經(jīng)全面曝光的外觀內(nèi)飾信息，駕駛自動(dòng)化這部分，也是一個(gè)可以期待的點(diǎn)，不出意外高爾夫8和ID.4將會(huì)大面積配備功能全面的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist，與高級(jí)別的車型共享完整套餐，什么是Travel Assist？就是之前的ACC 3.0+TJA（交通擁堵輔助系統(tǒng)）+更優(yōu)化的邏輯。

　　Travel Assist可用范圍更寬泛，車速0-210km/h均可使用；對(duì)于彎道的行駛體驗(yàn)，通過(guò)對(duì)于攝像頭會(huì)識(shí)別道路上的限速標(biāo)識(shí)和導(dǎo)航地圖融合計(jì)算，會(huì)在過(guò)彎之前對(duì)于車速進(jìn)行相應(yīng)的降低，過(guò)完之后再恢復(fù)到之前設(shè)定的車速，讓效果盡量接近人類的預(yù)期，就是俗話說(shuō)的“有靈性”。之前我們也開過(guò)不少ADAS功能的車，能順利精準(zhǔn)的過(guò)彎和順利精準(zhǔn)的同時(shí)還能保證里面的人不害怕不出冷汗，還是兩個(gè)段位的事。

　　另外，在路口左轉(zhuǎn)時(shí)，如果有對(duì)向來(lái)車，Travel Assist也會(huì)識(shí)別對(duì)向車的狀態(tài)并且隨之制動(dòng)，同時(shí)發(fā)出聲音和指示燈提示，當(dāng)然這個(gè)功能的屬性更偏向于AEB，是救急用的。

汽油車和電動(dòng)車還不太一樣

　　大眾的MQB（傳統(tǒng)橫置平臺(tái)）和MEB（純電動(dòng)平臺(tái)）大家應(yīng)該很熟悉了，大眾Travel Assist輔助駕駛的控制策略也會(huì)針對(duì)油、電平臺(tái)針對(duì)性優(yōu)化；燃油動(dòng)力和純電動(dòng)力的物理特性不同，汽油車動(dòng)力銜接經(jīng)常出現(xiàn)闖動(dòng)等問題，電動(dòng)車則經(jīng)常讓人產(chǎn)生眩暈感，而這些特征輔助駕駛控制的狀態(tài)下，如匹配的不好可能會(huì)被進(jìn)一步放大，所以優(yōu)化的目的很簡(jiǎn)單，不管你開的是汽油的高爾夫還是電動(dòng)的ID系列，使用輔助駕駛的時(shí)候，主觀感受差別不會(huì)太大。

會(huì)不會(huì)有一大堆攝像頭？

　　目前市面上你能買到的帶有自動(dòng)輔助駕駛的車，8成以上都是1個(gè)單目攝像頭+1顆毫米波雷達(dá)的套裝，二者采集信息相互融合互補(bǔ)，大眾亦是，而在之后依然保持這種搭配。

　　對(duì)于高爾夫8這個(gè)級(jí)別和價(jià)格區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)是非常殘酷的，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格敏感度也很高，功能下放的前提是良好的成本控制，當(dāng)我問Wendler自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)零部件的本土化情況的時(shí)候，他表示有很多的核心部件已經(jīng)與中國(guó)本土頭部企業(yè)合作了。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　可能你會(huì)問，德國(guó)人懂中國(guó)嗎？德國(guó)那路況……大眾中國(guó)上千人的智能新技術(shù)的研發(fā)團(tuán)其實(shí)做的就是橋梁，德國(guó)團(tuán)隊(duì)的硬核技術(shù)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)共享，中國(guó)的復(fù)雜路況信息積累也會(huì)反饋給德國(guó)進(jìn)行融合研發(fā)，最終再應(yīng)用到中國(guó)生產(chǎn)的車上，在Wendler的工作表里，有一條就是“中國(guó)特色的L2”。不過(guò)對(duì)于大眾這種國(guó)民車大亨來(lái)說(shuō)，L2功能來(lái)的還是太遲緩，雖說(shuō)好飯不怕晚，但放涼了也不味道也不濃郁了。對(duì)了，上面說(shuō)的目前全套輔助套餐Travel Assist在國(guó)內(nèi)已經(jīng)配置在邁騰車型上，如果想體驗(yàn)大眾的L2什么感覺，可以在4S店約個(gè)邁騰試一下。剩下的，就是看高爾夫8對(duì)于L2功能的配置比例了。（文/汽車之家 汪淼）

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