● 特斯拉如何運用這項“黑科技”的？

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在媒體對話時承認，Model 3復(fù)雜的車身制造工藝影響了工廠里的自動化生產(chǎn)效率。因此，在設(shè)計Model Y(參數(shù)|詢價)的車身結(jié)構(gòu)時進行了針對性的改進，而提升效率的關(guān)鍵之一就是今天我們要聊的這項一體鑄造工藝。

　　壓鑄工藝的生產(chǎn)效率高，高速高壓充型能在短時間內(nèi)將金屬液壓入模型中，而且可以制造出造型復(fù)雜、輪廓清晰、薄壁深腔的零件。另外，壓鑄出的零件其表面粗糙度可達Ra0.8-3.2μm，換句話說表面足夠光滑，基本不用再進行機加工。

　　壓鑄工藝并非沒有缺點，這也是它為什么沒有在汽車領(lǐng)域大范圍應(yīng)用的原因。首先，壓鑄機和壓鑄模具很昂貴，如果沒有大批量生產(chǎn)帶來的規(guī)模效益，那么車企很難承擔其綜合成本；由于壓鑄機鎖模力及裝模尺寸的限制，很難壓鑄大型壓鑄件；由于高速填充，快速冷卻，型腔中如果氣體來不及排出，氣孔及氧化夾雜物存在則會降低壓鑄件質(zhì)量。

　　特斯拉與意大利IDRA公司的通力合作，打造了尺寸規(guī)模大到足以壓鑄出Model Y后車體的壓鑄機，解決了尺寸限制問題。關(guān)于投入的高昂設(shè)備成本能否靠大批量生產(chǎn)cover掉，馬斯克似乎并不會擔心Model Y的銷量，因為它和Model 3一樣將會覆蓋到廣泛的用戶群體。因此，剩下的疑問可能主要是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度、質(zhì)量問題了。

　　隨著特斯拉國產(chǎn)化進度的加深，上海工廠也即將量產(chǎn)Model Y。相關(guān)消息報道稱，在上海工廠里除了傳統(tǒng)四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）車間之外，還多了一個鑄造車間。未來在這個鑄造車間里應(yīng)該也是Model Y一體式鑄造出后車體的環(huán)節(jié)。

　　人工智能是未來的趨勢，德國人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念，馬斯克也希望未來的特斯拉工廠具備更高的自動化率。一體式鑄造工藝或許在目前面臨著諸多挑戰(zhàn)，但一旦這種鋁合金車身生產(chǎn)方式走向成熟，那么特斯拉也將實現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。

● 總結(jié)

　　特斯拉Model Y與Model 3基于同樣的造車平臺，車上有75%的共享零部件，在剩余的25%中，Model Y解決工廠生產(chǎn)效率的方式是引進一體式鑄造工藝，將70個后車體合為一體，減少了零部件數(shù)量。這種傳統(tǒng)車企早已具備的壓鑄工藝被特斯拉更為激進地改良了。在Model Y身上能否成熟地運用這項技術(shù)，或許還需要些時間來進一步驗證。作為普通消費者，我們還是希望特斯拉通過這項技術(shù)減低生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)效率，讓我們在未來買到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

查看同類文章：

電動車技術(shù)

揭秘新車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

經(jīng)典設(shè)計

漫畫車圈

做汽車達人，不做汽車盲人！