● 特斯拉如何運(yùn)用這項(xiàng)“黑科技”的？

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在媒體對(duì)話(huà)時(shí)承認(rèn)，Model 3復(fù)雜的車(chē)身制造工藝影響了工廠(chǎng)里的自動(dòng)化生產(chǎn)效率。因此，在設(shè)計(jì)Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的車(chē)身結(jié)構(gòu)時(shí)進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)，而提升效率的關(guān)鍵之一就是今天我們要聊的這項(xiàng)一體鑄造工藝。

　　壓鑄工藝的生產(chǎn)效率高，高速高壓充型能在短時(shí)間內(nèi)將金屬液壓入模型中，而且可以制造出造型復(fù)雜、輪廓清晰、薄壁深腔的零件。另外，壓鑄出的零件其表面粗糙度可達(dá)Ra0.8-3.2μm，換句話(huà)說(shuō)表面足夠光滑，基本不用再進(jìn)行機(jī)加工。

　　壓鑄工藝并非沒(méi)有缺點(diǎn)，這也是它為什么沒(méi)有在汽車(chē)領(lǐng)域大范圍應(yīng)用的原因。首先，壓鑄機(jī)和壓鑄模具很昂貴，如果沒(méi)有大批量生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，那么車(chē)企很難承擔(dān)其綜合成本；由于壓鑄機(jī)鎖模力及裝模尺寸的限制，很難壓鑄大型壓鑄件；由于高速填充，快速冷卻，型腔中如果氣體來(lái)不及排出，氣孔及氧化夾雜物存在則會(huì)降低壓鑄件質(zhì)量。

　　特斯拉與意大利IDRA公司的通力合作，打造了尺寸規(guī)模大到足以壓鑄出Model Y后車(chē)體的壓鑄機(jī)，解決了尺寸限制問(wèn)題。關(guān)于投入的高昂設(shè)備成本能否靠大批量生產(chǎn)cover掉，馬斯克似乎并不會(huì)擔(dān)心Model Y的銷(xiāo)量，因?yàn)樗�和Model 3一樣將會(huì)覆蓋到廣泛的用戶(hù)群體。因此，剩下的疑問(wèn)可能主要是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度、質(zhì)量問(wèn)題了。

　　隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度的加深，上海工廠(chǎng)也即將量產(chǎn)Model Y。相關(guān)消息報(bào)道稱(chēng)，在上海工廠(chǎng)里除了傳統(tǒng)四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）車(chē)間之外，還多了一個(gè)鑄造車(chē)間。未來(lái)在這個(gè)鑄造車(chē)間里應(yīng)該也是Model Y一體式鑄造出后車(chē)體的環(huán)節(jié)。

　　人工智能是未來(lái)的趨勢(shì)，德國(guó)人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念，馬斯克也希望未來(lái)的特斯拉工廠(chǎng)具備更高的自動(dòng)化率。一體式鑄造工藝或許在目前面臨著諸多挑戰(zhàn)，但一旦這種鋁合金車(chē)身生產(chǎn)方式走向成熟，那么特斯拉也將實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。

● 總結(jié)

　　特斯拉Model Y與Model 3基于同樣的造車(chē)平臺(tái)，車(chē)上有75%的共享零部件，在剩余的25%中，Model Y解決工廠(chǎng)生產(chǎn)效率的方式是引進(jìn)一體式鑄造工藝，將70個(gè)后車(chē)體合為一體，減少了零部件數(shù)量。這種傳統(tǒng)車(chē)企早已具備的壓鑄工藝被特斯拉更為激進(jìn)地改良了。在Model Y身上能否成熟地運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，或許還需要些時(shí)間來(lái)進(jìn)一步驗(yàn)證。作為普通消費(fèi)者，我們還是希望特斯拉通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)減低生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)效率，讓我們?cè)谖磥?lái)買(mǎi)到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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