● ADiGO 3.0系統(tǒng)使用體驗(yàn)

　　我們此次主要體驗(yàn)的是Aion LX ADiGO 3.0系統(tǒng)的高速公路巡航輔助、交通擁堵輔助以及自動變道功能，要著重來看看百度高精地圖的加入是否能讓這套基于Mobileye Q4芯片的系統(tǒng)有更好的體驗(yàn)。事不宜遲，我們馬上上路。

◆ 高速公路使用體驗(yàn)

　　ADiGO 3.0系統(tǒng)的高速公路巡航輔助功能的使用體驗(yàn)達(dá)到目前同類型系統(tǒng)的主流水平，在路況較為通暢的高速公路上有較佳的使用體驗(yàn)，可有效地降低駕駛員的駕駛疲勞。下面這個視頻記錄的是Aion LX ADiGO 3.0系統(tǒng)在高速公路上的實(shí)際表現(xiàn)，推薦您觀看。

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『Aion LX ADiGO 3.0系統(tǒng)高速公路巡航輔助功能演示視頻』

　　 ADiGO 3.0系統(tǒng)脫手功能目前只在廣州和深圳的高速公路和城市快速路上開放，該功能在國內(nèi)其他地區(qū)何時開放以官方公布的信息為準(zhǔn)。在未開放區(qū)域駕駛搭載ADiGO 3.0系統(tǒng)的Aion LX(參數(shù)|詢價)可以使用除了脫手以外的其他駕駛輔助系統(tǒng)功能。

　　駕駛員如果沒有及時接管車輛，車輛會在本車道內(nèi)減速直至停止。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)上述駕駛員監(jiān)控攝像頭調(diào)校得比較靈敏，駕駛員低頭、閉眼或者視線脫離前方都會迅速觸發(fā)警告，管得還挺嚴(yán)的。雖然ADiGO 3.0系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速脫手功能，但目前交通法規(guī)的設(shè)計還較為保守，如果被交警抓拍到脫手駕駛還是有可能被判違規(guī)的，所以我還是建議大家使用該功能時手扶方向盤。

　　在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)車輛并不會在每一個彎道前減速，起初我們也有點(diǎn)摸不著門路。后來咨詢工程師后便有了底，這套系統(tǒng)會根據(jù)前方彎道曲率以及當(dāng)前車速來計算出最優(yōu)的控制決策。如果系統(tǒng)判斷前方彎道較緩或者當(dāng)前車速較低的話，在彎道前或者通過彎道時是不會減速的。

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『Aion LX ADiGO 3.0系統(tǒng)彎道前自動減速功能演示視頻』

　　我此前也體驗(yàn)過一些基于Mobileye Q4芯片的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，有些系統(tǒng)的設(shè)定是在高速公路上巡航時，如果車輛走的是最右側(cè)車道，每經(jīng)過下高速的匝道口時都會退出車道保持功能，提示駕駛員接管車輛控制。

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『Aion LX ADiGO 3.0系統(tǒng)通過高速匝道的情況』

　　Aion LX ADiGO 3.0系統(tǒng)的自動變道功能在80km/h或以上車速時才能啟動。當(dāng)車輛檢測到兩側(cè)車道安全時，會在儀表盤的小方向盤圖標(biāo)兩側(cè)顯示箭頭標(biāo)識。

　　如果方向盤圖標(biāo)兩側(cè)沒有箭頭，此時即使駕駛員打了轉(zhuǎn)向燈，車輛也不會啟動自動變道功能。有了這個小提示箭頭，在使用自動變道功能時就明確多了。

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『Aion LX ADiGO 3.0系統(tǒng)自動變道功能演示視頻』

　　ADiGO 3.0系統(tǒng)的自動變道速度適中，與一般駕駛員日常駕駛時手動變道的速度差不多，車內(nèi)乘客在自動變道時不會感到明顯的左右晃動，乘坐舒適性是不錯的。我個人覺得目前市場上主流車型搭載的自動變道功能更多的是外后視鏡盲區(qū)預(yù)警功能的擴(kuò)展，日后隨著更高階的駕駛輔助系統(tǒng)推出，自動變道功能將成為自動超車、自動駛?cè)?使出高速匝道功能的組成部分。