[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)] 談到新能源車，純電續(xù)航里程無疑是邁不過的話題�；蛟S有朋友覺得可以通過增加電池容量的方式來提升里程，然而這樣的答案必然是“不專業(yè)”的，它對(duì)車重等方面帶來的影響也是隨之增長。于是乎蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))工程師通過提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)來達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)告訴我們——他們成功了！

● 風(fēng)洞介紹

　　空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于一輛汽車的設(shè)計(jì)來說非常重要，想要滿足車輛油耗低、續(xù)航里程增加、跑得穩(wěn)、風(fēng)噪小等等都和空氣動(dòng)力學(xué)有著密切的關(guān)系。早在上世紀(jì)70年代，奔馳便建成了首個(gè)全尺寸汽車風(fēng)洞，可見空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的重要性。

　　除了測(cè)量風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)洞（環(huán)境風(fēng)洞）還可以模擬車輛在日照、下雨以及降雪等各種自然環(huán)境下的行駛狀態(tài)，測(cè)量車輛的操穩(wěn)性能等。而空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞中還可準(zhǔn)確測(cè)量出汽車在不同速度下的車內(nèi)噪聲，從而為研發(fā)提供準(zhǔn)確的依據(jù)。至于中國汽研風(fēng)洞試驗(yàn)室，稍早前我的同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，大家可以移步《能呼風(fēng)還能喚雨？揭秘中國汽研汽車風(fēng)洞》。

● 空氣動(dòng)力學(xué)/蔚來EC6研發(fā)團(tuán)隊(duì)簡介

　　結(jié)論先行，蔚來EC6風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd！這在奔馳GLC 轎跑SUV、寶馬X4等眾多擁有溜背式設(shè)計(jì)的SUV車型中，成績毫無疑問是頗為搶眼的。而要取得這樣的成績就不得不得提到來自上海、英國以及德國的工程師團(tuán)隊(duì)。其中，作為領(lǐng)軍人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚來能量管理團(tuán)隊(duì)高級(jí)經(jīng)理&性能開發(fā)專家擁有豐富的相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　空氣阻力的大小與車輛速度有著直接的關(guān)系，車速越快阻力越大，需要消耗更多的動(dòng)力，用公式表達(dá)：F=（1/2）CρSV2。其中，C為空氣阻力系數(shù)；ρ為空氣密度；S為物體迎風(fēng)面積；V為物體與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。

　　氣流貼附是為了讓氣流盡可能多緊貼車輛表面進(jìn)行流動(dòng)；氣流切割使氣流能夠在車尾高速分離，從而推動(dòng)車輛向前；整體優(yōu)化相信就不用編輯多說了，字面含義已經(jīng)足夠清晰。