○縱置平臺：充滿驚喜的3.0T+9AT硬派越野架構(gòu)

　　相比橫置平臺，其實長城汽車這次發(fā)布的縱置平臺（官方命名坦克平臺，以下簡稱縱置平臺）更讓我感到驚喜，對于國內(nèi)的越野圈來說，這次縱置平臺的發(fā)布可以說讓越野愛好者們有了更多的選擇，同時也能看到長城汽車在越野方面不懈的投入和努力。

　　首先從核心架構(gòu)上看，全新的縱置平臺具有四個明顯特征:首先是高延展性，第二個也是最重要的是全新的動力總成，這也是我十分期待的部分，第三個是可靠性最后一個就是越野功能種類豐富。

　　我們先來說平臺的延伸性方面，上面的橫置平臺可謂是一平臺“掃天下”，而縱置平臺也不逞多讓。

　　主動穩(wěn)定桿也出現(xiàn)在配置清單中，通過斷開左右車輪的連接，減少同軸兩側(cè)車輪的牽制，這項技術(shù)可以為此平臺車型增加至少30mm懸架行程，這樣可以使車輪最大限度的接觸地面。最終，不同懸架形式會分別對應(yīng)不同越野需求的車型。

　　總的來說，長城縱置平臺在底盤、車身、動力和電子四大區(qū)域提供425個基礎(chǔ)模塊，其中又以38個基礎(chǔ)模塊作為骨架，最終工程師會根據(jù)骨架完成不同車型的開發(fā)。

○出乎意料的動力配置

　　動力方面是這次縱置平臺最讓我吃驚的地方。這次縱置平臺會有燃油和混動兩個技術(shù)路線的車型，其中純?nèi)加蛙囆蛯�會使�?.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三個動力總成，混動（PHEV和HEV兩個路線）同樣是2.0T和3.0T，不過工程師們專為混動工況進行開發(fā)。

　　當(dāng)時的那臺發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、可變排量機油泵等技術(shù)，最大功率為220kW，最大扭矩為480N·m。這次縱置平臺上發(fā)布的3.0T發(fā)動機對技術(shù)進行再次升級，渦輪增壓器變?yōu)榭勺兘孛嬖鰤浩�，采用雙噴射，最終得到了260kW/500N·m的動力表現(xiàn)。

　　而用在混動車型上的3.0T發(fā)動機官方公布的熱效率將達到42%，同樣也是雙噴射、雙可變截面渦輪增壓器，同時采用米勒循環(huán)，不過具體效果如何還需實際裝車檢驗。

　　新的9AT變速箱依然出自蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師Gerhard Henning先生之手，作為奔馳9AT的開發(fā)者，長城的9AT可以看做是站在巨人肩膀的作品，同樣是對混動模塊進行了擴展，同時9擋綿密的齒比必然會帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，同時液力變矩器自動變速箱也能承受更高的扭矩輸入和輸出。

　　至此，長城在傳動系統(tǒng)上布局已經(jīng)漸漸明朗。橫置平臺有扭矩容量稍低但經(jīng)濟性、效率更佳的9DCT以及7DCT，縱置平臺則有適用扭矩更大的9AT，同時9DCT和9AT都支持混動模塊和四驅(qū)的擴展，以此為基礎(chǔ)將構(gòu)成未來長城傳動系統(tǒng)矩陣。

　　聊完延展性和動力，我們最后來看看越野配置方面。我覺全新縱置平臺在越野配置方面就是一個普拉多和牧馬人的集合體，同時還結(jié)合了路虎的全地形反饋系統(tǒng)。無論你是小白還是深度越野用戶，都能找到適合自己的車型配置。

　　首先我們來看四驅(qū)。新平臺搭載了分時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸允許硬連接，動力分配可以做到50:50。

　　整套四驅(qū)系統(tǒng)可以靈活控制。日常使用時，四驅(qū)系統(tǒng)默認由電腦進行控制，地形處于自動識別狀態(tài)，系統(tǒng)會自動切換全地形系統(tǒng)。如果進入復(fù)雜的越野的地形，可以進入專家模式，此時地形信息被細致區(qū)分，比如泥沙或者碎石等，系統(tǒng)會對四驅(qū)系統(tǒng)進行更精準(zhǔn)的控制，而對于更復(fù)雜的路況，可以手動選擇越野蠕行模式，此時車速蠕動前行，而駕駛者可以解放雙腳，只專注于駕駛即可，你要做的就是躲避障礙物，尋找最優(yōu)路徑，這種模式可以讓駕駛員將更多精力放于駕駛。

　　除了這些越野技術(shù)，縱置平臺還加入了很多獨特的技術(shù)，從行車安全和電子層面進行全方位提升。比如在后視角加裝雷達，以此來測量前面的水面高度，以此判斷涉水深度，幫助駕駛員在水中行駛。

　　除此之外整車的電子架構(gòu)和橫置平臺的電子架構(gòu)基本類似，同樣是都網(wǎng)關(guān)+域控制器的架構(gòu)，同時對高級駕駛輔助功能以及未來的自動駕駛預(yù)留了升級空間，軟件端可以實現(xiàn)FOTA迭代升級，同時主動駕駛系統(tǒng)也是和橫置平臺的功能類似，這里就不做贅述。

　　WEY品牌基于這個縱置平臺的新越野車將會在成都車展上展出，這也是此平臺第一款新車，作為WEY在今年的一款重磅車型，我們拭目以待。

　　總結(jié)：在我看來，長城這次發(fā)布的橫縱平臺十分有魄力。第一，橫置平臺融合了混動、純電動和氫燃料電池，車型從A級一直到D級，對于同平臺多種技術(shù)動力技術(shù)的發(fā)展來說，這對零部件的通用率帶來了較大挑戰(zhàn)，因為同平臺的好處在于傳統(tǒng)零部件的通用，這樣成本可以均攤，包括模具開發(fā)等，而跨度如此之大的同平臺，成本還需要后期的觀察。

　　第二，從平臺上看，長城汽車未來可能會向混動進行傾斜，尤其是插電式混動和HEV方面。

　　第三是縱置平臺完成了非承載車型的整合，3.0T+9AT將帶來更強的競爭力。同時，硬派越野車也將會有更多車型誕生，未來可能會在更多的細分市場進行競爭。

　　未來，長城在SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位能否長久，就要看這雙箭齊發(fā)是否射的足夠遠。過去，長城的很多策略都以穩(wěn)妥為主，而這一次，長城頗有破釜沉舟之勢，三千越甲能否吞吳？我們拭目以待�。ㄆ�車之家 圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬）

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