○技術(shù)覆蓋廣

　　如果說豐富的基礎(chǔ)模塊形式可以讓這個平臺擁有多種車型覆蓋，那么多種技術(shù)的融合就讓這個平臺擁有更寬的延展性。

　　我們經(jīng)常會聽到這樣一個概念，比如專屬電動車平臺、混動車平臺等等，這是目前很多車企專門為新能源車型開發(fā)的平臺，這類平臺最大的特點(diǎn)是平鋪的底盤設(shè)計(jì)，同時在前軸或者后軸留有動力系統(tǒng)的布置空間，不同車企看起來似乎大同小異。

　　橫置混動平臺被稱為DHT，官方命名為油-電混合專用動力平臺。對于混動平臺來說我們首先要關(guān)注其混動形式，而這個平臺的混動形式十分清晰：就是同一臺車擁有直驅(qū)、串聯(lián)和并聯(lián)三種模式。

　　工作時，系統(tǒng)會根據(jù)不同工況在串聯(lián)、直驅(qū)或者純電動之間的分配，之所以能做到這點(diǎn)主要還是和混動平臺的動力系統(tǒng)有關(guān)。發(fā)動機(jī)方面上面已經(jīng)為大家介紹了，分別是3種專門為混動研發(fā)的動力系統(tǒng)，與之匹配的則是兩擋減速器。

　　在市區(qū)情況下一般為串聯(lián)模式或者純電動模式，發(fā)動機(jī)會保持在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，以此保證油耗最低，減速器也是一擋狀態(tài)。當(dāng)由擁堵的城市道路進(jìn)入市郊或者高架道路時，雖然車速不會太快，但可能會進(jìn)入中速巡航狀態(tài)，此時系統(tǒng)隨車速和行駛順暢度而定，可能是EV模式也可能是發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的串聯(lián)模式。而一旦出現(xiàn)急加速，那么系統(tǒng)會直接進(jìn)入大功率輸出的情況，此時會有三種模式：首先是前后電機(jī)同時發(fā)力的純電動模式，在電動四驅(qū)情況下，最大功率可以達(dá)到265kW；第二種是發(fā)動機(jī)和前軸電機(jī)并聯(lián)情況下的動力輸出，此時減速器處于一擋狀態(tài)；第三者同樣是并聯(lián)模式的動力輸出，不過此時前后軸電機(jī)都會啟動。

　　長城混動平臺的DHT平臺車型在高速時便會進(jìn)入二擋模式，同時發(fā)動機(jī)進(jìn)行直驅(qū)，如果進(jìn)行加速時則切換至一擋和電機(jī)一起進(jìn)行大功率輸出。根據(jù)長城的數(shù)據(jù)，全新的混動平臺在高速巡航時可以比串聯(lián)式混動省油10%-15%，最重要的是可以保證超車等操作的大功率輸出。

　　這就是DHT混動平臺的基本情況，這個混動平臺主要追求經(jīng)濟(jì)性，如果你需要更好的動力表現(xiàn)，那么下面這個更強(qiáng)的混動平臺(P2+P4)或許符合你的需求。這個平臺同樣屬于橫置平臺的延伸，不過在我看來更像是之前介紹的Pi4高端車平臺的升級版。

　　電池包有所擴(kuò)展，采用鋰離子電池，容量可以在12.96kWh到43kWh之間匹配。這個架構(gòu)最大的特點(diǎn)就是講求動力性，同時最大程度降低能耗，保證經(jīng)濟(jì)性。

　　最后是純電動車，純電動車平臺依然是橫置平臺的延伸。所以車身尺寸還是在橫置平臺的范圍之內(nèi)，其基礎(chǔ)模塊也十分清晰，分別是前后軸的電驅(qū)動橋，中間的動力電池單元。其中前軸電驅(qū)動橋擁有三種電機(jī)配置（全部為永磁同步電機(jī)），分別是130kW/150kW和200kW。后軸則分為雙電機(jī)和單電機(jī)兩個版本，單電機(jī)有150kW和200kW兩個選擇，雙電機(jī)則為2×200kW一個選擇。

　　小貼士：上文LFP指代磷酸鐵鋰電池，NCM為鎳鈷錳路線的三元鋰電池。CTP屬于電芯集成技術(shù)，比如比亞迪刀片電池就是采用這種設(shè)計(jì)。

　　其中，蜂巢能源已經(jīng)完成了對無鈷電池的研發(fā)，相比傳統(tǒng)鋰電池，無鈷電池不受鈷的制約，成本會降低10%-15%，不過目前來看技術(shù)成本一定會高。

　　除了目前傳統(tǒng)的燃油、混動、純電動，長城汽車的橫置平臺還為氫燃料汽車平臺做了技術(shù)儲備，這個氫燃料汽車平臺車輛結(jié)構(gòu)目前還不清楚，不過大體構(gòu)架會分為三大類，分別是前部的燃料電池堆棧，中間的動力電池，后面的儲氫罐，其驅(qū)動形式會分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，其中前后的電機(jī)都是200kW。這個平臺也將以SUV車型為主，目前定為中大型車。

○電子架構(gòu)新

　　電子架構(gòu)是現(xiàn)在平臺必須考慮的重要環(huán)節(jié)，本質(zhì)就是為高級駕駛輔助或者更高級的自動駕駛預(yù)留出充裕的升級空間，其最大的難度在于不同傳感器的打通，同時還要對傳統(tǒng)總線進(jìn)行融合。這就誕生出一個全新的概念：域。

　　那么對應(yīng)的場景也就十分清晰了，低速下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助，其中包含了十字路口的制動、前后車碰撞預(yù)警等，高速下可以完成全速域自適應(yīng)巡航，同時帶有自動變道功能（融入高精度地圖），同時還可以在自動巡航時實(shí)現(xiàn)彎道減速等功能。以上的這些功能將在2022年之前全部實(shí)現(xiàn)。

○其他還有什么特點(diǎn)？

　　除了上面講到的平臺技術(shù)，全新的橫置平臺在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝方面也很大改進(jìn)。比如車身設(shè)計(jì)上，車型針對碰撞能量傳輸路線進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，包括前段的吸能環(huán)、針對小重疊角度的前門檻梁及上下縱梁設(shè)計(jì)等。

　　除此之外A、B柱等關(guān)鍵部位大量使用高強(qiáng)度鋼，并將之前傳統(tǒng)的分部焊接改為一體式?jīng)_壓（門環(huán)結(jié)構(gòu)），最大程度提高輕量化和車身剛度，而根據(jù)長城汽車的數(shù)據(jù)顯示，橫置平臺的車型將在同級別車型的輕量化水準(zhǔn)上高于日系車，這就十分讓人期待了。如果真的能做到如數(shù)據(jù)所說的輕量化水平，配合9DCT，長城橫置平臺的車型油耗十分令人期待。