[汽車之家 技術]  將民族汽車品牌做強可以說是每一代中國汽車人的夢，雖然體量以及產品已遠超往日，但實事求是的說距離國際一流車企我們還有距離，所以不斷有年輕一代加入其中。在這個不斷探索的過程中，誕生了無數的故事。今天的主角曾是中國近代工業(yè)的先驅——洋炮局，今天被稱為長安汽車。

　　多年后回首這段發(fā)展時間不長的歷史，你會讀出其中的酸甜苦辣。令人沒想到的是，長安動力總成的研發(fā)初期竟是受到了合資伙伴的羞辱，知恥而后勇、臥薪嘗膽這些成語不僅是古代故事，還是一代代年輕人的芳華。

　　● 與大多數中國品牌動力總成起步靠買或逆向不同，長安是為數不多的，以合作起家的；

　　● 提升國產化率，降低售價在很長一段時間里都是其動力總成研發(fā)的重點，從開始的40%到最終的100%用了將近16年時間；

　　● 聯(lián)合開發(fā)雖然在短時間內鋪開了動力總成家族，但也讓長安人明白只有自己的團隊才更懂中國消費者。換言之，國際領先的技術，不一定適合中國；

——引進階段——

　　1862年上海洋炮局成立，這是中國近代工業(yè)的開始，也是長安汽車（下文簡稱長安）的元祖，我們熟悉的它還要追溯到上世紀80年代。

　　改革開放帶來了民用領域的大量需求，長安也開始了軍轉民之路。雖然此前有制造吉普車的經驗，但時間已過去多年，加之面向民用市場的產品對使用感受要求更高，因此與國內大多數車企一樣，對于起步較晚的長安來說，以門檻較低的商用車作為搶占市場的排頭兵。

　　彼時的他們無論生產能力，還是運營體制依舊是沿用自身在軍工方面的底子，設備都是原本制造軍品的沿用下來的“笨家伙”，且久未更新，無論是從加工精度上還是從設備種類的完整度上都與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)存在著巨大差距。

　　上世紀80年代初進廠的工人對當時的狀態(tài)還記憶猶新，很多廠房要么是吊腳樓，要么是防空洞改造的，連工廠門口的路都未修好，每天上下班都是深一腳淺一腳的趟過來。在這種環(huán)境下，有7個人被告知調去其他科室負責組裝發(fā)動機。

　　對從特殊年代走過來的年輕人來說，些許中國字認不清都是常事兒，更別提全日文寫成的資料了。許是重慶人特有的韌勁兒，許是年輕人不服輸的態(tài)度，讓他們選擇了笨辦法完成任務——即給所有日文指代的東西寫上編號，以此代替翻譯，從早到晚逐個背記。

　　可就是憑借著這股傻勁兒，3個月的時間里他們完成了從拆卸到組裝，從搞清原理到分清部件作用的全部細節(jié)。1984年12月30日，在防空洞車間中第一臺組裝發(fā)動機點火成功，在場的小伙子們潸然淚下。

　　此后，長安分別引進了多款三缸、四缸發(fā)動機，分別供自家微型車、小型車使用，燃眉之急得到了緩解。在引進的過程中，還與日本鈴木幾乎同一時間進行了技術升級。

　　研發(fā)能力的匱乏讓長安在合作中只能扮演學生的角色，產品規(guī)劃，技術升級方向，時間節(jié)點都是日方說了算。這對于渴望打造屬于中國人自己汽車品牌的長安人而言，無異于被人掐住了哽嗓咽喉。