我們總說不同國(guó)家間存在文化差異，這些差異反饋在工作中會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩。車企開發(fā)產(chǎn)品會(huì)按照所處國(guó)家消費(fèi)者使用習(xí)慣有的放矢，歐美國(guó)家的用車習(xí)慣與我國(guó)有著天壤之別，因此FEV與AVL的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)不總適用。

　　要想開發(fā)更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，只有自身團(tuán)隊(duì)才能明白需求。另一方面隨著全球一體化浪潮的到來，原先請(qǐng)進(jìn)來的方式慢慢被走出去替代，長(zhǎng)安人思考著布局全球。

　　今天我們已經(jīng)見到了他們的心血——NE平臺(tái)，在它是孕育中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)床，除了低排量、小增壓器這些符合時(shí)代特征的技術(shù)外，還有零部件通用率高達(dá)98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)的開發(fā)理念。

　　面對(duì)更加嚴(yán)苛的油耗、排放法規(guī)要求，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，用戶更高的品質(zhì)追求，此前的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的升級(jí)空間有限，無法滿足2020-2030年的發(fā)展戰(zhàn)略，因此藍(lán)鯨動(dòng)力也將著力研發(fā)多擋變速器和混合動(dòng)力。

寫在最后的話：

　　任何事物總是在曲折中前進(jìn)發(fā)展的，長(zhǎng)安動(dòng)力總成發(fā)展之路印證了這句話。雖然從資歷上看，它有著比一汽、二汽更源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史，但上世紀(jì)80年代真正開始軍轉(zhuǎn)民的過程卻走的并不順利。薄弱的積淀讓它聽命于人。

　　當(dāng)然，困難面前總有解決辦法，不服輸?shù)母蓜艃鹤屢徊ㄓ忠徊ǖ哪贻p人用他們特有的辦法解決問題，從而蹣跚起步。在提升自己，接近目標(biāo)的同時(shí)他們開始了自行研發(fā)，結(jié)出碩果后也未曾放慢腳步。面向下一個(gè)20年的計(jì)劃已經(jīng)開啟，你準(zhǔn)備好與它一同前進(jìn)了嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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