● 為什么主流的城市SUV大多選擇了適時四驅(qū)？

　　關(guān)于適時四驅(qū)和全時四驅(qū)怎么區(qū)分呢？我們不能再從結(jié)構(gòu)上來定義和區(qū)分，正如上文里看到的，很多全時四驅(qū)車采用的也是多片離合器中央差速器，這和多數(shù)20萬元及以下的主流城市型SUV采用的是一樣的類型。適時與全時的硬件結(jié)構(gòu)可能一致，而差別僅僅在于廠商的軟件調(diào)校上，選擇什么樣的四驅(qū)方案，與車型的產(chǎn)品定位有更直接的關(guān)系。

　　是不是適時四驅(qū)要滿足這樣的條件：一般在濕滑路面、陷車脫困或者根據(jù)其它系統(tǒng)策略，四驅(qū)模式才會介入，切換的過程完全靠汽車自動完成。主流的城市型SUV大多選擇了適時四驅(qū)，案例太多這里就不一一列舉了。

　　省油和降低排放是城市型SUV選擇適時四驅(qū)最重要的原因，正如新一代的奧迪A4L、Q5L采用了quattro ultra技術(shù)(上一代車型均為全時四驅(qū)，新一代則為適時四驅(qū))，良好的鋪裝路面上它們只采用前輪驅(qū)動，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開中央傳動軸（常規(guī)適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下，中央傳動軸是運轉(zhuǎn)的），這就進一步降低了機械能量損失。

　　適時四驅(qū)的SUV占據(jù)著相當大的市場份額，它們往往相比全時四驅(qū)的成本更低，燃油經(jīng)濟性方面更有優(yōu)勢，面對雨雪天氣的濕滑路面，它們也給予車輛很好的車身穩(wěn)定性，提升行車安全性，甚至在輕度的越野路面也能結(jié)合電子限滑技術(shù)，實現(xiàn)不錯的通過性和脫困能力。因此，主流城市SUV大多數(shù)都選擇了適時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 電動、混動車的四驅(qū)算什么？

　　根據(jù)SAE的文件描述，純電動四驅(qū)和混動四驅(qū)系統(tǒng)往往會在第二驅(qū)動軸（副驅(qū)動軸）安裝單獨的驅(qū)動單元（比如P4電機），因此它們被歸類到適時四驅(qū)系統(tǒng)里面。

　　這種分類很好理解，由于前后軸各自獨立控制，汽車會根據(jù)使用場景自動判斷四驅(qū)運行。即便其中一個驅(qū)動軸出現(xiàn)故障不能運轉(zhuǎn)，另外一個驅(qū)動軸理論上也能驅(qū)動車輛行駛。甚至，沃爾沃的T8和比亞迪DM技術(shù)都支持靠后橋電機單獨驅(qū)動車輛行駛。

● 聊聊那些讓人容易困惑的四驅(qū)車型

　　接下來我們來聊幾個比較難分類的車型：三菱帕杰羅(參數(shù)|詢價)、現(xiàn)款中規(guī)牧馬人、頂配四驅(qū)版奇駿和雷克薩斯RX。由于它們有著上述三大類四驅(qū)的復(fù)合表現(xiàn)，根據(jù)三大類的分類標準很難從結(jié)構(gòu)和功能上清晰地劃分出到底是哪一種。

　　2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時四驅(qū)的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調(diào)節(jié)。該擋位在相對濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn)。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉(zhuǎn)速差，因此，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無轉(zhuǎn)速差。該擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式無法在行進中切換，必須駐車掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車速一般不超過70km/h。

　　從功能上看，三菱的超選四驅(qū)既能夠?qū)崿F(xiàn)分時四驅(qū)的前后軸剛性連接效果，而且是手動操作；但同時它又有一個4H高速四驅(qū)模式，前后軸之間允許有差速，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向，而這是全時四驅(qū)的典型特征。　　

　　因此，三菱的超選四驅(qū)算是一個另類，它集合了分時和全時的雙重特性，這也和SAE標準里“有可能有兩種四驅(qū)類型的綜合體”一致。

　　上一代牧馬人是典型的分時四驅(qū)車型，但如今的牧馬人有了更復(fù)雜的一面，比如中規(guī)版都采用了前文中的Selec-Trac分動箱，具有2H、4H AUTO、4H PART-TIME、4L這樣四種驅(qū)動模式。它既有分時四驅(qū)的前后軸鎖定狀態(tài)，也有四驅(qū)高速轉(zhuǎn)彎的功能。在“4H AUTO”擋時，車輛能根據(jù)路況自動在純后驅(qū)和四驅(qū)之間切換。

　　因此，中規(guī)現(xiàn)款牧馬人也可以說是集合了分時四驅(qū)和適時四驅(qū)的雙重“身份”，結(jié)構(gòu)上來說它不再如老款那般硬派，但優(yōu)點也很明顯，它兼具了城市四驅(qū)的屬性，這也更順應(yīng)時代的潮流。

　　還有一種比較特殊的四驅(qū)，即日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX上的四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上來看它們是典型的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但特殊的是它們加入了中央差速鎖的功能，四驅(qū)模式下只要按下車內(nèi)按鍵或者旋鈕，前后軸就會被鎖定在一起了。

　　日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX為什么會在適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)上拓展出中央差速鎖的功能？很顯然是為了提升越野通過能力，正如年初時我們進行的合資緊湊型SUV橫評里，日產(chǎn)奇駿在越野場地表現(xiàn)出了很不錯的成績。

　　它們采用的多片離合器式中央差速器在適時四驅(qū)車上很常見，純按功能來說，100%的鎖止率意味著它滿足分時四驅(qū)定義的“前后軸剛性連接”，雖然它不是吉姆尼那種齒輪之間的硬嚙合，但按SAE的標準來看也可以算是一種分時四驅(qū)嘛。

　　當然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驅(qū)技術(shù)一一列舉出來，所以也歡迎各位網(wǎng)友再評論區(qū)寫出前文沒提到的、你認為奇葩的四驅(qū)車型吧！

● 寫在最后

　　總的來說，我們想要表達的核心觀點是：如今不能再單純以結(jié)構(gòu)評判四驅(qū)性能的優(yōu)劣了。也不能說哪種四驅(qū)類似是最完美的，只有適合自己用車需要的還是最好的。關(guān)于如何挑選適合自己的四驅(qū)車型，在這里也建議大家關(guān)注汽車之家的AH-100系列評測內(nèi)容，我們會對上市的每一款四驅(qū)SUV進行專業(yè)評測，因為只有真實在越野場地進行測試后，我們才能得出對一款SUV的四驅(qū)性能更客觀的結(jié)論。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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