● 單看結(jié)構(gòu)是不能判斷四驅(qū)性能的？

　　正是由于分時(shí)四驅(qū)適應(yīng)的工況有限，人們打造出了適應(yīng)性更強(qiáng)、操作更便捷、更安全的四驅(qū)技術(shù)——全時(shí)四驅(qū)，F(xiàn)ull-time AWD意味著它在任何時(shí)候、任何路面上都能以四驅(qū)模式行駛，無論市區(qū)、高速、雪地、泥地、蜿蜒的山路等等，這套四驅(qū)都能發(fā)揮作用。因?yàn)樗�在前后軸之間加入了中央差速器，動(dòng)力能夠以固定或者動(dòng)態(tài)的比例分配給到前后軸。

　　雖然大家都叫全時(shí)四驅(qū)，但性能和結(jié)構(gòu)可能完全不同。就大眾品牌而言，途銳和途觀L上的四驅(qū)都可以稱為全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樵谌我鈺r(shí)刻它們的四輪都有驅(qū)動(dòng)力（雖然途觀L使用的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更符合適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但由于后軸最少會(huì)保留5%的扭矩分配，所以歸為全時(shí)四驅(qū)也沒毛�。�。

「想詳細(xì)了解途銳的越野測試表現(xiàn)，請點(diǎn)擊這里」

　　看到這里您可能會(huì)說，“四驅(qū)性能強(qiáng)不強(qiáng)看結(jié)構(gòu)就可以了，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)的肯定越野性不好�！盢o！如今隨著四驅(qū)技術(shù)的升級，多片離合器式結(jié)構(gòu)越來越強(qiáng)大，在前后橋鎖止能力上有了很大的提升，因此以結(jié)構(gòu)論英雄的時(shí)代早已經(jīng)過去了。舉兩個(gè)最典型的例子：現(xiàn)款中規(guī)牧馬人和大切諾基。

　　現(xiàn)款中規(guī)版牧馬人(參數(shù)|詢價(jià))的四驅(qū)其實(shí)和大切諾基上的四驅(qū)基本是類似的，只不過牧馬人多了能切換兩驅(qū)的分時(shí)模式。從結(jié)構(gòu)上來看，多片離合器是用作中央差速器來分配前后扭矩的關(guān)鍵部件，這在本質(zhì)上和哈弗H9上的博格華納TOD適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一樣的，甚至和途觀L分配扭矩的邏輯也是類似的，只不過各自實(shí)現(xiàn)的功能和廠商的叫法不同而已。

　　采用多片離合器式中央差速器的SUV案例可以說占大多數(shù)，而且這也是未來的四驅(qū)技術(shù)趨勢。全時(shí)四驅(qū)分類里，寶馬xDrive、奔馳4MATIC、斯巴魯多數(shù)四驅(qū)系統(tǒng)（除了翼豹STi的DCCD四驅(qū)）其實(shí)都采用的是多片離合器來傳遞扭矩。采用多片離合器的越野性就不好嗎？顯然，我們不能這樣認(rèn)為了。

　　另外，車輛的越野性不單單考驗(yàn)四驅(qū)能力，它與接近角、離去角等車身通過性設(shè)計(jì)，底盤的電子限滑能力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力等都有直接的關(guān)系。另外還取決于您的越野需求，例如長距離的沙漠穿越和極限的巖石攀爬需要的四驅(qū)車也是不同的。