[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  隨著近些年不斷推陳出新的安全標(biāo)準(zhǔn)和越來(lái)越嚴(yán)格的測(cè)試規(guī)程，不僅車企在車輛安全方面越來(lái)越下功夫，普通的消費(fèi)者也對(duì)這一領(lǐng)域有更強(qiáng)的認(rèn)知。俗話說(shuō)，水漲船高。面對(duì)消費(fèi)者需求標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，車企在研發(fā)生產(chǎn)車輛時(shí)也必須不斷的提高自身的標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能在眾多競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出。那怎樣才能在安全方面更進(jìn)一步，同時(shí)吸引消費(fèi)者的關(guān)注呢？領(lǐng)克就為旗下即將上市的全新SUV車型領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了一場(chǎng)頗有意思的“翻滾測(cè)試”，我們不妨一起來(lái)了解一下這位領(lǐng)克家族全新成員，究竟“滾”得如何？

本文主要內(nèi)容
1、汽車為什么會(huì)翻滾？
2、汽車翻滾事故的危害有哪些？
3、領(lǐng)克06的“RP翻滾保護(hù)系統(tǒng)”到底有什么不同？

15秒速覽領(lǐng)克06“翻滾保護(hù)測(cè)試”在線

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汽車為什么會(huì)翻滾？

　　在正式聊翻滾測(cè)試之前，我們先得明白一個(gè)問(wèn)題——車開(kāi)的好好的，為什么會(huì)翻滾呢？其實(shí)，無(wú)論是轎車還是SUV，在近些年的乘用車設(shè)計(jì)上，大多數(shù)車型都能夠通過(guò)良好的重心控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，讓車輛做到“幾乎無(wú)法通過(guò)正常手段開(kāi)翻”。

　　這里面有很多因素影響，簡(jiǎn)而言之大家可以理解為：輪胎的靜摩擦力還不夠大。在車輛出現(xiàn)能夠側(cè)翻的扭轉(zhuǎn)力矩之前，輪胎就會(huì)突破與地面的靜摩擦，讓車輛產(chǎn)生滑動(dòng)。

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　　那為什么還是有很多的翻滾事故出現(xiàn)呢？如果我們仔細(xì)觀看這些事故的視頻不難發(fā)現(xiàn)，車輛能夠發(fā)生翻滾其中一種主要原因是與地面上的“物體”發(fā)生了“絆腳”。比如高速公路兩側(cè)的隔離帶，人行橫道的路肩，地面上的坑洼，或者是沙地泥地這種會(huì)讓車輛一側(cè)下陷的地形。除此之外，像是其他車輛的撞擊或者跌落到橋梁山坡下方，都有可能造成車輛的翻滾。

　　但是，只要車輛的移動(dòng)速度足夠快，無(wú)論是轎車還是SUV都會(huì)出現(xiàn)翻滾的事故。根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)4成的翻滾事故都與超速有關(guān)，75%的翻滾事故發(fā)生時(shí)，車輛的速度超過(guò)了100km/h。所以說(shuō)想要避免車輛遇到翻滾這種危險(xiǎn)的情況，控制時(shí)速是最佳的辦法，當(dāng)發(fā)生突發(fā)情況時(shí)也要通過(guò)正確的制動(dòng)方式盡量讓車速降低。

翻滾事故有哪些危險(xiǎn)？

　　那么翻滾事故一般來(lái)說(shuō)會(huì)出現(xiàn)哪些危險(xiǎn)呢？首先是車輛結(jié)構(gòu)方面，由于車輛頂部相對(duì)底部而言能進(jìn)行受力傳導(dǎo)的設(shè)計(jì)少很多，在出現(xiàn)車輛滯空螺旋轉(zhuǎn)體并落向地面時(shí)，車頂?shù)某袎耗芰�和A柱、B柱的強(qiáng)度將是保護(hù)車內(nèi)乘員至關(guān)重要的一環(huán)。

　　此外，在所有的翻滾事故當(dāng)中，乘員被拋出車輛的現(xiàn)象也十分普遍。這一方面是因?yàn)橐恍┏藛T沒(méi)有正確使用安全帶固定自己，在翻滾中車窗或是天窗的破損都很容易成為被拋出車外的“通道”。除了拋出后落地時(shí)容易受到傷害之外，在很多封閉高速公路行駛時(shí)發(fā)生翻滾事故還容易遭受后方來(lái)車的撞擊或是碾壓。

　　當(dāng)車輛發(fā)生翻滾之后，往往是側(cè)面著地或是完全倒置。此時(shí)，倒置的油箱很容易出現(xiàn)漏油并發(fā)生起火的情況。如果此時(shí)車門(mén)由于擠壓發(fā)生變形無(wú)法打開(kāi)的話，原本沒(méi)有受到太大傷害的乘員反而可能因?yàn)闊o(wú)法逃離車輛而喪生。即使在短時(shí)間內(nèi)有專業(yè)的救援人士到場(chǎng)進(jìn)行救助，無(wú)法打開(kāi)的車門(mén)也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)逃生的窗口期。

RP翻滾保護(hù)是個(gè)什么鬼？

　　在此次在線當(dāng)中，領(lǐng)克公布了它們專門(mén)為領(lǐng)克06這款車設(shè)計(jì)的一套防翻滾以及翻滾后的保護(hù)系統(tǒng)。官方稱其為“RP翻滾保護(hù)系統(tǒng)”（Rollover Protection）。

　　從邏輯上來(lái)看，這套系統(tǒng)包括了翻滾前、翻滾中和翻滾后三個(gè)階段的保護(hù)。首先是基于博世9.3ESP系統(tǒng)，車輛可以在出現(xiàn)失控時(shí)通過(guò)電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車輪進(jìn)行干預(yù)，對(duì)于車輛側(cè)傾和翻滾有預(yù)防的作用。關(guān)于博世9.3ESP這部分內(nèi)容，此前我的同事夏志猛在《不易發(fā)現(xiàn)的科技!聊領(lǐng)克01背后的ESP變革》一文中已經(jīng)闡釋的比較詳細(xì)了，想要了解的朋友可以點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　能在翻滾中保護(hù)車內(nèi)乘員頭部安全的側(cè)氣并不是非要在汽車翻滾落地時(shí)才能打開(kāi)，因?yàn)樵跇O端條件下，落地時(shí)乘員頭部已經(jīng)受到了傷害。當(dāng)車輛騰空并且剛剛發(fā)生偏轉(zhuǎn)的時(shí)候如果能夠打開(kāi)側(cè)氣簾顯然能提供更有效的保護(hù)。那么車輛如何知道自己已經(jīng)“飛”起來(lái)了呢？答案就在于加速度傳感器。

　　同時(shí)，領(lǐng)克06配備的側(cè)氣簾也是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的。官方透露為了確保安全，領(lǐng)克專門(mén)為這套系統(tǒng)興建了全新的試驗(yàn)場(chǎng)。并進(jìn)行了4大類共計(jì)13項(xiàng)的翻滾事故測(cè)試。

　　當(dāng)然，有了氣簾的保護(hù)也不能夠保證萬(wàn)無(wú)一失，畢竟很多事故導(dǎo)致傷亡的原因都是翻滾結(jié)束后二次事故，那么如何在事故發(fā)生后第一時(shí)間發(fā)出救援信號(hào)呢？RP翻滾保護(hù)系統(tǒng)的最后一項(xiàng)安全功能就是在事故發(fā)生時(shí)第一時(shí)間通過(guò)車內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集相關(guān)信息，比如所處位置，碰撞速度、行駛方向等等。這套系統(tǒng)將信息發(fā)送給控制中心，同時(shí)車輛落地后的幾秒鐘之內(nèi)，控制中心就會(huì)有專門(mén)的工作人員自動(dòng)接通車內(nèi)的語(yǔ)音通話系統(tǒng)，提供及時(shí)的溝通與幫助。

　　這類功能一般只要檢測(cè)到發(fā)生了碰撞事故，車輛的安全系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)撥出SOS救援電話。即使車內(nèi)乘員因?yàn)槭鹿蕦?dǎo)致昏迷無(wú)法接聽(tīng)，也能夠?qū)⒁恍┗�礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)有效的傳輸?shù)胶笈_(tái)。

在線現(xiàn)場(chǎng)“翻車”翻得怎么樣？

　　在此次在線中，領(lǐng)克06在天津中汽研的試驗(yàn)場(chǎng)中進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次翻滾保護(hù)系統(tǒng)的實(shí)車測(cè)試。一輛領(lǐng)克06從靜止?fàn)顟B(tài)加速至50km/h的時(shí)速，并在加速通道盡頭通過(guò)單側(cè)車輪壓上單邊橋的方式讓車輛進(jìn)行騰空翻滾，并最終落向地面。

　　緊急救援系統(tǒng)在車輛落地后幾秒鐘內(nèi)就自動(dòng)接通了語(yǔ)音通話功能，同時(shí)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間觀察，車輛也沒(méi)有發(fā)生燃油泄漏的現(xiàn)象，

　　隨后，中汽研給出了此次翻滾測(cè)試的評(píng)分表。車內(nèi)假人的傳感器以及視頻數(shù)據(jù)顯示，車輛騰空的瞬間氣簾正常引爆，對(duì)車內(nèi)假人的頭部提供了有效承托。同時(shí)車內(nèi)安全帶也將假人牢牢固定在座椅上，避免了被翻滾拋出車外的情況。

　　最終中汽研對(duì)領(lǐng)克06的車身結(jié)構(gòu)和功能表現(xiàn)給出了全部通過(guò)的評(píng)價(jià)，同時(shí)在乘員傷害這一項(xiàng)目給出了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

除了事故之外的那些安全……

　　2020年的新冠病毒疫情讓很多用戶開(kāi)始關(guān)注車內(nèi)的空氣質(zhì)量，而很多車企也都紛紛針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量以及過(guò)濾病毒等方面進(jìn)行了一系列的宣傳。在此次在線活動(dòng)中，除了關(guān)于“翻滾事故”方面的安全之外，領(lǐng)克也展示出他們對(duì)“安全”這一概念更多的理解——車內(nèi)的健康也是安全。

　　它通過(guò)干擾細(xì)胞壁的形成、破壞細(xì)胞膜、抑制蛋白質(zhì)形成以及抑制核酸形成幾個(gè)方式來(lái)提供抑菌效果，所以對(duì)常見(jiàn)的致病菌如金色葡萄球菌、大腸桿菌以及類似的單細(xì)胞微生物都具有比較有效的殺滅作用。

編輯總結(jié)

　　其實(shí)早在領(lǐng)克之前，長(zhǎng)城哈弗和一汽奔騰先后對(duì)旗下的H6以及X40車型進(jìn)行了關(guān)于翻滾事故的測(cè)試，我的同事苗帥有幸參加了這兩次活動(dòng)并進(jìn)行了詳細(xì)的報(bào)道：《翻滾的哈弗H6還能保護(hù)你的安全么？》《翻滾吧奔騰X40 國(guó)內(nèi)首次空投碰撞解析》。但這兩次測(cè)試中，哈弗H6的側(cè)氣簾是在車輛落地時(shí)才被觸發(fā)引爆的，而奔騰X40由于成本控制的原因并未配備側(cè)氣簾。所以相比前兩者，領(lǐng)克06的這套R(shí)P翻滾保護(hù)系統(tǒng)看起來(lái)似乎的確有一些優(yōu)勢(shì)。但要知道的是，它并非最早采用空中打開(kāi)氣簾這種設(shè)計(jì)的車型，據(jù)筆者了解，沃爾沃XC60在更早之前就配備過(guò)可以在空中打開(kāi)氣簾的安全系統(tǒng)。

　　可能有些朋友會(huì)覺(jué)得，領(lǐng)克花這么多錢搞這種翻滾測(cè)試，又不是國(guó)家和碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的常態(tài)項(xiàng)目，算不算是舍本逐末呢？其實(shí)從此前領(lǐng)克01在中保研C-IASI的碰撞成績(jī)能夠看出，目前國(guó)內(nèi)的安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，想做到不錯(cuò)的成績(jī)并不難。但安全本身是沒(méi)有上限，誰(shuí)會(huì)嫌棄自己的車更安全呢？尤其是在逐漸成熟的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，滿足了“交通”這一需求的消費(fèi)者們很快就會(huì)將目光投向其他的方面。如此一來(lái)，對(duì)于想通過(guò)“安全”標(biāo)榜自身價(jià)值的領(lǐng)克，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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