[汽車之家 碰撞測試解讀]  隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性能也呈現(xiàn)出了一種逐步提升的大趨勢，如今這個年代生產(chǎn)出的汽車在主被動安全方面投入了更多的成本，相應(yīng)的也得到了更好的成果。雖然沒有納入我國的碰撞測試大綱，但是在傳統(tǒng)的正面碰撞和側(cè)面碰撞后，似乎觸發(fā)概率較小的翻滾碰撞也成為了主機廠提升安全的手段之一。這不，一汽奔騰X40(參數(shù)|詢價)就前無古人的來了一次“空投翻滾試驗”，來驗證其安全性能。

- 車輛翻滾的危害

　　車輛在正面參與碰撞時，會有前防撞梁、縱梁等功能件去吸收和傳遞碰撞時的力，以保護乘員艙的空間不受破壞；車輛在側(cè)面參與碰撞時，B柱、門檻以及車門蒙皮內(nèi)的防撞梁和加強筋，也能吸收不少碰撞的力，避免車門侵入過多。可是在車輛翻滾后，由于結(jié)構(gòu)比較單一，如果強度不夠的話就很容易發(fā)生擠壓駕乘人員空間的情況，難免對駕乘人員造成傷害。

　　如果油箱在翻滾時發(fā)生泄漏，遇到火花就很容易引起火災(zāi)或爆炸，這才是翻滾碰撞后最危險的情況。所以不論如何，車輛在翻滾發(fā)生后保持乘員艙的完整不變形、車門能夠順利打開，就是對駕乘人員最好的保障措施。

- 國外的翻滾試驗怎么做

　　目前我國的C-NCAP碰撞測試體系和歐洲一樣，并沒有針對車頂強度所進行的測試項目，而C-IASI則加入了車頂靜壓測試項目，其測試流程和評價標準也都是參照美國IIHS的標準。而在美國市場，除了IIHS有一套針對車頂強度的靜壓測試外，NHTSA也有一種動態(tài)的翻滾測試。

　　NHTSA的官網(wǎng)并未給出具體的評分標準，只是說評分基于一套名為Static Stability Factor的靜態(tài)實驗室量度所做，所以我們目前無法知道它們的具體數(shù)值。不過IIHS倒是將評分方式寫得很清楚：直接對比車頂形變5英寸前的最大壓力與測試車輛自重的比例，如果比值超過4，便是優(yōu)秀的評級。

- 這次奔騰X40的試驗怎么做？

　　那么這次一汽奔騰X40的試驗，在翻滾二字前加上了一個詞叫做“空投”，這個試驗是怎么做呢？其實這次的翻滾試驗與我們之前所了解或看到的都有所區(qū)別，IIHS和C-IASI是做靜壓試驗；NHTSA是依靠車輛自身的動力人為的制造翻滾，而今天我們的主角，則是依靠外力翻滾。

　　從空投翻滾試驗后的現(xiàn)場情況來看，奔騰X40的車頂強度在車輛翻滾中能夠為乘員艙內(nèi)的駕乘人員提供足夠的生存空間，其安全帶對于駕駛員的束縛也完全能夠應(yīng)對翻滾所產(chǎn)生的顛簸。不過，相信不少讀者在看到上面的現(xiàn)場圖后會有疑問，為什么奔騰X40的氣囊一個都沒有爆呢？

- 為何氣囊沒有爆？

　　從奔騰X40的配置表中可以查到，全系車型標配了前排正、副駕駛座安全氣囊，部分配置較高的車型還配有前排側(cè)安全氣囊。雖然氣囊的作用確實是在碰撞中對駕乘人員形成保護，避免與車內(nèi)較為堅硬的區(qū)域發(fā)生磕碰，但并不是車輛發(fā)生碰撞后氣囊就一定會爆出的。

　　這么說來，車輛翻滾中很難觸發(fā)氣囊的爆出么？并非如此。在之前看到的翻滾試驗中，搭載有頭部氣簾的車型在翻滾中氣簾基本都會引爆，來保護乘坐人員的頭部，可是考慮到奔騰X40的價格區(qū)間，出于成本問題它也不提供頭部氣簾的選項，因此在此次空投翻滾試驗中并未有氣囊彈出。

總結(jié)：

　　從這次的空投翻滾測試過程和結(jié)果來看，奔騰X40在車頂強度方面經(jīng)受住了空投的考驗，相信在遇到類似的實際情況時，它也能給予車內(nèi)人員足夠的保護和迅速打開車門脫困的機會。當然，受制于成本因素，在一些可以優(yōu)化的配置方面奔騰X40也進行了一些取舍，相信對于喜愛它的消費者來說，這也是可以理解的遺憾吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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