[汽車之家 技術(shù)]　　我突然開始思考“跑車和純電動之間的相關(guān)關(guān)系”這個問題，是從駕駛著保時捷Taycan在北京的京昆高速上盡情奔馳之后的事情。這臺車長度接近5米，擁有四個車門，前后兩排座椅，最重要的：它純電驅(qū)動，但是它確實是保時捷。

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Taycan是保時捷面對未來新能源市場的第一款純電動產(chǎn)品；

車身平臺來自J1，未來的最終形式是PPE平臺；

底盤主動防側(cè)傾技術(shù)、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架一樣不少，不過是否標(biāo)配可要看清。

起源：保時捷的偉大遺產(chǎn)

　　當(dāng)年，保時捷決定生產(chǎn)SUV的時候，曾經(jīng)遭受過保時捷迷們的強烈反對。他們感到了不可思議，好像制造又大又蠢的SUV車型就意味著保時捷放棄了自己的驕傲。

　　說起電動車，保時捷其實擁有悠久的歷史。1875年，保時捷鼻祖費迪南德保時捷出生，正是那一年，世界上第一臺電動車由一位維也納人制造出來，不過當(dāng)時電動車并沒成氣候。當(dāng)卡爾奔馳發(fā)明了內(nèi)燃機汽車后，續(xù)航能力低下的電動車更是無人問津。

　　顯然，保時捷并不這樣認(rèn)為，他認(rèn)為電動車沒有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了設(shè)計電動車的想法。在當(dāng)時的技術(shù)環(huán)境下，由于電氣動力的傳輸效率低下，保時捷便設(shè)計出了“直驅(qū)”的方式，也就是將電機直接裝在車輪上，這就是我們現(xiàn)在說的輪轂電機。實際上，100多年過去了輪轂電機仍然是電動車技術(shù)未來發(fā)展的方向之一。保時捷的設(shè)計并沒有停留在紙面上，他找到了當(dāng)時著名的車輛制造商洛納，洛納其實早已有制造電動車的想法，在見識到了保時捷的才華之后，兩者一拍即合。

　　1900年，洛納將這臺車送到了巴黎展覽會上，并獲得了大獎，保時捷以此為起點，開始名揚天下。在當(dāng)時那個璀璨的年代，雖然在汽車界百家爭鳴，但當(dāng)時的技術(shù)環(huán)境無法支持電動車的持續(xù)發(fā)展，電動車如同哈雷彗星一瞬即逝，洛納-保時捷也逃不過塵封的命運。

新生：Taycan，保時捷電動車的年輕繼承者

　　德國人制造的汽車通常有一些獨特的質(zhì)感，通常表現(xiàn)在底盤調(diào)校和動力方面，當(dāng)你試駕過原汁原味的德國車后，你就會發(fā)現(xiàn)確實在對“人”進(jìn)行了深入的研究，他們既有精神層面的駕駛心理學(xué)科研究，也有技術(shù)層面的人機工程學(xué)設(shè)計。從這方面來看，似乎意大利車更像是藝術(shù)家作品。而日本車像是工程師作品，德國車就是醫(yī)生的作品。

處方一：車身設(shè)計和底盤安全

　　比如在電動車最重要的安全性方面。

　　保時捷Taycan從結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料方面進(jìn)行了多方面創(chuàng)新。Taycan的車身結(jié)構(gòu)主要以鋁和鋼材組合而成，其中，懸架的支撐、車橋的支撐以及后防撞梁等結(jié)構(gòu)均采用壓鑄工藝的鋁合金材料，減振器支撐則采用了鍛造的鋁合金材料。

　　 最外側(cè)的鋁制側(cè)圍成型深度在325mm，它的開發(fā)和生產(chǎn)對保時捷帶來了很大的挑戰(zhàn)，但為了更好的安全表現(xiàn)，保時捷最終完成了這個結(jié)構(gòu)的開發(fā)。

　　 電池作為承重部件被平鋪在車輛底盤上面，這樣可以顯著降低車輛的重心，Taycan的電池結(jié)構(gòu)被稱為一體式殼體結(jié)構(gòu)，外面看起來十分簡約，其實內(nèi)有乾坤。

　　保時捷Taycan將所有的保險絲和控制線束放置在車輛中央，BMS等相關(guān)電池管理系統(tǒng)也放置在中控臺后面的位置，以此最大程度的保證電控系統(tǒng)不受外來碰撞的傷害。

　　材料方面為安全考慮，車身結(jié)構(gòu)同樣如此。車輛前端的縱梁和橫梁采用了吸能環(huán)的設(shè)計，經(jīng)歷了各種各樣的仿真模擬測試，最終確定了這種結(jié)構(gòu)樣式。

　　 有了科技的骨架，保時捷工程師們的其他處方便有了用武之地，底盤、動力、駕駛輔助系統(tǒng)等紛紛登上舞臺。

處方二：底盤和懸架

　　在北京門頭溝的盤山公路上，這臺長度接近5米的車如蟒蛇一般緊貼著地面飛馳，眼睛看到時速表上的指針在攀升，但身體卻仿佛在告訴你眼睛在撒謊。每個彎道的表現(xiàn)都是敏捷靈巧，雖然是臺四門跑車，但在操控上面卻絕對不比911遜色，可以說這巨大的車體并不會成為負(fù)擔(dān)，保時捷究竟對它施展了怎樣的魔法？

　　目前Taycan上的這套系統(tǒng)可以分析整臺車所有維度的狀態(tài)，比如橫向、縱向或者垂直加速度。系統(tǒng)可以監(jiān)控這些不同的信息，同時將其整合，以此將底盤懸架調(diào)節(jié)至最優(yōu)的狀態(tài)。

　　斯圖加特的工程師們在設(shè)計之初的思路就是想將Taycan打造成兼具跑車精準(zhǔn)操控和轎車長途舒適駕駛的車型。因此將底盤布局設(shè)定為：前雙叉臂后多連桿懸架。與此同時，還在懸架上大量使用鋁類材料，以此達(dá)到更好的輕量化表現(xiàn)。

　　相比傳統(tǒng)的雙筒減振器，它擁有更寬廣的彈簧調(diào)節(jié)范圍，而且因為和車身傳感器以及底盤控制大腦底盤控制系統(tǒng)向連，因此可以根據(jù)車輛加速或者減速的狀態(tài)，立刻調(diào)整彈簧系數(shù)，通過控制空氣懸架的腔室體積，也能減少車輛的側(cè)傾。

　　除了上述的空氣懸架和底盤控制系統(tǒng)，工程師們還將很多保時捷的傳統(tǒng)秘術(shù)加入到這臺車中。比如PDCC Sport主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向（Turbo S標(biāo)配）以及陶瓷制動系統(tǒng)等。其中，主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)是屬于標(biāo)配的技術(shù)。

　　這套系統(tǒng)可以在200毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，相應(yīng)速度比液壓類提升了30%左右，另外電機的能耗較低，對于電動車而言還是挺重要的。

　　后輪轉(zhuǎn)向?qū)儆赥urbo S的標(biāo)配，其他車型是需要選裝，關(guān)于這項技術(shù)我們之前有過很多介紹，這里就不再贅述，而且我當(dāng)天體驗Turbo車型也沒有選裝此功能，大家如果想了解可以點擊（對手只有我自己 保時捷Taycan全解析）

　　最頂級的保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）在Taycan Turbo S作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，并供Taycan Turbo選裝。前/后輪輕質(zhì)陶瓷復(fù)合制動盤的尺寸分別為420mm和410mm。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前輪配備十活塞鋁質(zhì)單體固定制動卡鉗。Taycan Turbo的制動卡鉗涂白色漆，Taycan Turbo S的制動卡鉗涂黃色漆。憑借這一組合制動系統(tǒng)，無論蓄電池處于低溫還是高溫，電量是滿還是空，制動性能和制動感覺都能保持一致。

　　 既然說到剎車，我就多說一句，作為電動車，保時捷為Taycan加入了動能回收功能，不過這套動能回收的邏輯很有特點。

　　在保時捷動能回收管理系統(tǒng)（PRM）的高效運作下，Taycan從200-0km/h的一次制動，會增加4km的續(xù)航里程。而PRM的運作邏輯顯然也將大幅延長制動系統(tǒng)的壽命。保時捷動能回收管理系統(tǒng)（PRM）也為加速踏板提供了三種動能回收模式，在駕駛者松開加速踏板時即可激活。

　　總的來說，保時捷Taycan在車身設(shè)計、底盤懸架等方面，即使和保時捷其他車型比較都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。而這些技術(shù)保證了Taycan既可以擁有不折不扣的運動性能又可以在舒適性上獲得更好的表現(xiàn)。

處方三：保時捷也有偷空間的獨特方式

　　保時捷的911之父亞歷山大保時捷曾經(jīng)說過，希望保時捷品牌的跑車能夠成為日常使用的跑車，你能開著它上班、下班、外出游玩。保時捷Taycan顯然并沒有忘記老先生的叮囑，作為一臺四門跑車，后排也并沒有成為擺設(shè)。我們在駕乘時，四個成年男性在車?yán)铮�空間顯得游刃有余。坐在后排的人雖然無法翹起二郎腿，但腿部的縱深是十分充裕的，最重要的是頭部空間表現(xiàn)非常不錯，我的身高184cm，乘坐很多家用轎車的后排都會有些許不友好，但神奇的是在Taycan上竟然沒有感受到。

　　因為Taycan頂部采用了飛線的設(shè)計，因此整車的車身高度較低，這勢必會壓縮車內(nèi)乘員的乘坐空間，保時捷的工程師們把主意打到了底盤上面，他們在后排足部下面的電池包上偷出了一個腳部空間，工程師們稱其為“腳坑”，通過這種設(shè)計，Taycan可以提供更好的腿部空間，同時也能保證頭部空間的充裕。

　　保時捷的駕駛雖然能讓你腎上腺急速分泌，但在城市道路中畢竟更多是復(fù)雜的路況條件，保時捷也與時俱進(jìn)的引入了駕駛輔助功能。

　　首先是追尾碰撞警示，這套系統(tǒng)可以持續(xù)的監(jiān)控后方，同時計算后車和本車相對速度，如果發(fā)現(xiàn)有碰撞的可能性，就是自動開啟雙閃（危險警示燈），提醒后方駕駛員。