● 內飾設計也很魂動

　　魂動2.0的內飾設計也同樣遵循這種追求簡約的方法論，馬自達3 昂克賽拉、CX-30在車內的設計元素上比之前的車型更加克制，沒有不協(xié)調的大屏幕、沒有復雜和繁多的功能按鍵或者觸控按鍵，一切從簡，但又保留了應用的功能屬性。

　　CX-30在內飾中也呼應了外飾中的魂動設計語言，這一點它比新一代昂克賽拉更加極致，比如車門內飾板的塑型就很有魂動2.0的味道。

　　馬自達取消了中控屏的觸控功能，這簡直是在和時代唱反調！如今大多數(shù)車企都在講“虛擬座艙”，車內屏幕越來越大，越來越多，而馬自達3 昂克賽拉、CX-30竟然回歸了純物理按鍵。怎么想的呢？官方解釋說，“經(jīng)過研究駕駛員在行車時操作觸摸屏，會無意識地給方向盤施加扭矩，從而導致車輛行駛路線發(fā)生偏移；另外，眼睛盯著屏幕看也會增加交通事故的幾率�！�

　　為了做個對比，我們再來看看競爭對手豐田C-HR和中國新創(chuàng)車企理想ONE的中控屏。

　　總而言之，馬自達表示因為安全性的考量，他們更傾向于選擇物理按鍵而取消觸摸屏操作。不知道生活中習慣了觸摸屏的你是否喜歡這種逆時代潮流的設計，但看樣子馬自達是認定了物理按鍵操控。

——寫在最后

　　文章的結尾我們來討論一個話題：哪個品牌能代表最美的日系設計？豐田？本田？日產(chǎn)？馬自達？斯巴魯？三菱？英菲尼迪？……

　　在所有日系品牌里，我更傾向于把馬自達和雷克薩斯排在前面，因為兩者注重設計感而又代表著不同的風格。雷克薩斯在細節(jié)處的設計令人嘆為觀止，它如今更加激進，擺脫了原先中庸保守的風格。雷克薩斯LS身上有著非常多的細節(jié)和裝飾設計，細節(jié)的堆積并沒有造成邏輯凌亂，視覺重心依然很清晰。雷克薩斯基于東方藝術強調細節(jié)的理念，塑造出了豪華感和沖擊力。

　　而正如前文所述，馬自達如今的魂動設計在追求簡約中的藝術感，講究用曲面產(chǎn)生的光影變化來塑造美感。當然，造型設計沒有美丑之分，只能說兩者的設計思路不同。馬自達和雷克薩斯的定位不同，消費群體不同，一個平民品牌和一個豪華品牌，或許兩家日系車企都找到了最合適自己的設計路線，誰是真正最美的日系設計便不再重要了。

　　兩位前奧迪設計師馬珂和徐逸雄表達了自己的看法，他們認為馬自達設計在歐洲是更受歡迎的，馬自達的車型更容易得到歐洲人的審美認同，它與“Less is more”的西方設計哲學完全相符。

　　可我們都知道，不顧一切追求這種美學的馬自達有著很多的不足，例如空間小、沒有大屏幕等等，這確實勸退了很多消費者。馬自達一直秉承它固執(zhí)的造車理念，不甘于打造如豐田、本田那種更大眾化的車型，因此它一直沒有銷量上的優(yōu)勢。但說真心話，我并不希望馬自達有一天造出卡羅拉一樣全球熱銷的車，而是希望它永遠小眾，永遠打造讓人感動的那些小眾車。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

往期回顧：

第一期： 旁觀者：豪華加上運動等于什么?

第二期： 旁觀者： 解讀大眾集團并蒂雙花SUV車型

第三期： 旁觀者車展特輯：設計師印象最深刻的車

第四期：旁觀者：全新一代日產(chǎn)軒逸設計解讀

第五期：旁觀者：一汽馬自達新款阿特茲設計解讀

第六期：旁觀者：如何設計一款漂亮的溜背SUV

第七期：旁觀者：路虎發(fā)現(xiàn)運動版造型設計解讀