今天車(chē)輛的懸架種類(lèi)相對(duì)固定，亦或者說(shuō)隨著調(diào)校水平的上升，相同類(lèi)型的懸架在不同廠(chǎng)商工程師手下亦能散發(fā)出不同的味道。

　　另一方面不僅是日系產(chǎn)品，就連高爾夫這樣，留給人一貫追求駕駛質(zhì)感的德系車(chē)型也在迭代的過(guò)程中，隨著模塊化平臺(tái)理念的大規(guī)模應(yīng)用，后懸架結(jié)構(gòu)變得更樸素。

　　有趣的是這兩臺(tái)尺寸不大的SUV都有兩驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，但在拆解的兩驅(qū)車(chē)款上，只在其中一臺(tái)身上發(fā)現(xiàn)了為四驅(qū)車(chē)型做的鋪墊，而這恰是四驅(qū)車(chē)款沒(méi)引入國(guó)內(nèi)的CX-30.

　　翻看CX-30的論壇，我發(fā)現(xiàn)很多朋友對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)沒(méi)有引入四驅(qū)車(chē)型耿耿于懷，甚至打算投入其他車(chē)型的懷抱，其實(shí)大可不必。

　　其開(kāi)發(fā)目的并非提升CX-30的脫困能力，而僅是為提升類(lèi)似日本北海道這類(lèi)經(jīng)常發(fā)生大規(guī)模降雪地區(qū)消費(fèi)者的需求。換言之，提升操控穩(wěn)定性才是它的初衷，相比北海道而言，我國(guó)大部分地區(qū)冬季降雪并未如此夸張，大可不必如此為難。

　　另一方面，搭配四驅(qū)技術(shù)勢(shì)必將提升售價(jià)。以這期的對(duì)手繽智(參數(shù)|詢(xún)價(jià))為例，其僅推出了一款四驅(qū)車(chē)型作為全車(chē)系頂配，售價(jià)18.98萬(wàn)元，相比次頂配的兩驅(qū)車(chē)型高出2萬(wàn)元，整體銷(xiāo)量極低，因此在上市3年后的2018款中就已剔除了四驅(qū)車(chē)款。

　　不難想象CX-30如果推出四驅(qū)車(chē)型，售價(jià)也將會(huì)在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上提升1-2萬(wàn)元。那么17.19萬(wàn)元將變?yōu)?9.19萬(wàn)。在接近20萬(wàn)元的區(qū)間里可是有著優(yōu)惠過(guò)后的豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及馬自達(dá)自家的CX-5等等產(chǎn)品。

　　試問(wèn)，這種情況下有多少人會(huì)買(mǎi)單？因此我個(gè)人的看法是現(xiàn)在上市的CX-30沒(méi)有推出四驅(qū)版本是明智之舉。與之相比，能將座椅加熱添加到配置中，我想會(huì)更受包括我在內(nèi)的北方消費(fèi)者的歡迎。

　　懸架結(jié)構(gòu)基本相同的兩臺(tái)車(chē)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也趨同嗎？為了得到準(zhǔn)確的答案，我們把它倆帶到了測(cè)試場(chǎng)，麋鹿試驗(yàn)?zāi)軌蚓珳?zhǔn)反映出開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的不同調(diào)校方向。

　　ESC以及轉(zhuǎn)向的部分，如果你的駕駛習(xí)慣更保守，那繽智是您的菜，它時(shí)刻緊繃，稍有失控風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)出手干預(yù)。如果您喜歡自己控車(chē)，那CX-30仍是您的不二選擇。它之在關(guān)鍵時(shí)刻出手，其他時(shí)候您可以盡情秀出自己的駕駛技巧。

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　　在減速帶的測(cè)試中，兩臺(tái)車(chē)也表現(xiàn)出了不同的性格。繽智無(wú)論是10km/h，還是30km/h通過(guò)減速帶，整體感受上前懸架軟，后懸架硬。而CX-30的一體感更強(qiáng)，但由于整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)感，因此后懸架彈跳相對(duì)而言更清晰。