[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  SUV的火熱原因一兩句話都無(wú)法說(shuō)明，專(zhuān)家曾經(jīng)斷言幾年內(nèi)熱度逐漸下降的話語(yǔ)并未成真，因此各大廠家也是不遺余力的推出不同的SUV產(chǎn)品滿足消費(fèi)者各異的需求。隨著微型車(chē)、小型車(chē)市場(chǎng)的日漸萎靡，不少入門(mén)級(jí)車(chē)型的重任放在了SUV車(chē)型身上。今天走進(jìn)底盤(pán)解析文章的就是這樣一對(duì)日系的兄弟——長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30與廣汽本田繽智（下文簡(jiǎn)稱(chēng)CX30與繽智）。

　　特別提示：本次拆解的CX-30為試裝車(chē)，因此做工與部分材質(zhì)、用料與量產(chǎn)車(chē)存在差異，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。未來(lái)有合適機(jī)會(huì)我們會(huì)再對(duì)量產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行拆解。

　　● 與CX-30相比，繽智開(kāi)發(fā)平臺(tái)更低，擁有空間魔術(shù)師之稱(chēng)的本田能否力挽狂瀾，不落人后？

　　● 在CX-30這樣一個(gè)前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的小家伙身上，是否還能嗅到一絲馬自達(dá)一直引以為豪的，專(zhuān)注駕駛樂(lè)趣的氣息？

● 按照慣例咱們先看視頻，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)下面的文字部分

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　　縱觀這30年的汽車(chē)發(fā)展史，底盤(pán)中的懸架部分結(jié)構(gòu)一直是向著簡(jiǎn)單化發(fā)展。加之平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念的不斷革新，單一類(lèi)型的懸架結(jié)構(gòu)滿足各類(lèi)車(chē)型需求的情況日益普遍。前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架在各品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型中出現(xiàn)的比例也是逐年升高。

　　今天的消費(fèi)者愈加重視全方位的質(zhì)感，除了造型、配置外，車(chē)輛駕駛品質(zhì)也是不可或缺的一環(huán)。因此在底盤(pán)的開(kāi)發(fā)中，不難發(fā)現(xiàn)即使是今天這兩天入門(mén)級(jí)別的產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)上也各有提升質(zhì)感的設(shè)計(jì)。

　　雖然繽智整體尺寸略小，但得益于本田“機(jī)械占據(jù)空間最小化，駕乘空間最大化”理念的應(yīng)用，車(chē)內(nèi)空間部分繽智并沒(méi)有明顯小于CX-30。

　　對(duì)入門(mén)級(jí)別車(chē)型，或者說(shuō)對(duì)大部分家用車(chē)而言，便宜好用這四個(gè)字貫徹車(chē)型開(kāi)發(fā)始終。與其盡心竭力的為提升操控極限做努力，不如將這份成本用來(lái)提升配置。極限更高沒(méi)有錯(cuò)，但大部分消費(fèi)者的訴求是使用舒適性與便利度。

　　今天車(chē)輛的懸架種類(lèi)相對(duì)固定，亦或者說(shuō)隨著調(diào)校水平的上升，相同類(lèi)型的懸架在不同廠商工程師手下亦能散發(fā)出不同的味道。

　　另一方面不僅是日系產(chǎn)品，就連高爾夫這樣，留給人一貫追求駕駛質(zhì)感的德系車(chē)型也在迭代的過(guò)程中，隨著模塊化平臺(tái)理念的大規(guī)模應(yīng)用，后懸架結(jié)構(gòu)變得更樸素。

　　有趣的是這兩臺(tái)尺寸不大的SUV都有兩驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，但在拆解的兩驅(qū)車(chē)款上，只在其中一臺(tái)身上發(fā)現(xiàn)了為四驅(qū)車(chē)型做的鋪墊，而這恰是四驅(qū)車(chē)款沒(méi)引入國(guó)內(nèi)的CX-30.

　　翻看CX-30的論壇，我發(fā)現(xiàn)很多朋友對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)沒(méi)有引入四驅(qū)車(chē)型耿耿于懷，甚至打算投入其他車(chē)型的懷抱，其實(shí)大可不必。

　　其開(kāi)發(fā)目的并非提升CX-30的脫困能力，而僅是為提升類(lèi)似日本北海道這類(lèi)經(jīng)常發(fā)生大規(guī)模降雪地區(qū)消費(fèi)者的需求。換言之，提升操控穩(wěn)定性才是它的初衷，相比北海道而言，我國(guó)大部分地區(qū)冬季降雪并未如此夸張，大可不必如此為難。

　　另一方面，搭配四驅(qū)技術(shù)勢(shì)必將提升售價(jià)。以這期的對(duì)手繽智為例，其僅推出了一款四驅(qū)車(chē)型作為全車(chē)系頂配，售價(jià)18.98萬(wàn)元，相比次頂配的兩驅(qū)車(chē)型高出2萬(wàn)元，整體銷(xiāo)量極低，因此在上市3年后的2018款中就已剔除了四驅(qū)車(chē)款。

　　不難想象CX-30如果推出四驅(qū)車(chē)型，售價(jià)也將會(huì)在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上提升1-2萬(wàn)元。那么17.19萬(wàn)元將變?yōu)?9.19萬(wàn)。在接近20萬(wàn)元的區(qū)間里可是有著優(yōu)惠過(guò)后的豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及馬自達(dá)自家的CX-5等等產(chǎn)品。

　　試問(wèn)，這種情況下有多少人會(huì)買(mǎi)單？因此我個(gè)人的看法是現(xiàn)在上市的CX-30沒(méi)有推出四驅(qū)版本是明智之舉。與之相比，能將座椅加熱添加到配置中，我想會(huì)更受包括我在內(nèi)的北方消費(fèi)者的歡迎。

　　懸架結(jié)構(gòu)基本相同的兩臺(tái)車(chē)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也趨同嗎？為了得到準(zhǔn)確的答案，我們把它倆帶到了測(cè)試場(chǎng)，麋鹿試驗(yàn)?zāi)軌蚓珳?zhǔn)反映出開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的不同調(diào)校方向。

　　ESC以及轉(zhuǎn)向的部分，如果你的駕駛習(xí)慣更保守，那繽智是您的菜，它時(shí)刻緊繃，稍有失控風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)出手干預(yù)。如果您喜歡自己控車(chē)，那CX-30仍是您的不二選擇。它之在關(guān)鍵時(shí)刻出手，其他時(shí)候您可以盡情秀出自己的駕駛技巧。

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　　在減速帶的測(cè)試中，兩臺(tái)車(chē)也表現(xiàn)出了不同的性格。繽智無(wú)論是10km/h，還是30km/h通過(guò)減速帶，整體感受上前懸架軟，后懸架硬。而CX-30的一體感更強(qiáng)，但由于整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)感，因此后懸架彈跳相對(duì)而言更清晰。

　　如果你開(kāi)過(guò)10年前某品牌的入門(mén)車(chē)型，再對(duì)比現(xiàn)在相同定位的車(chē)型就不難發(fā)現(xiàn)新車(chē)無(wú)論是人機(jī)工程學(xué)，還是隔音降噪，乃至是動(dòng)力表現(xiàn)都更出色，這源于整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)的不斷革新。以NVH為例，即便是今天來(lái)到節(jié)目的兩臺(tái)入門(mén)級(jí)小車(chē)，它們?cè)诘妆P(pán)細(xì)節(jié)部分的處理仍舊可圈可點(diǎn)。

　　這里說(shuō)句題外話，今天模塊化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)思路在很多車(chē)企中都有大規(guī)模應(yīng)用，而日系車(chē)企中豐田、日產(chǎn)、斯巴魯公布過(guò)自家平臺(tái)，本田、馬自達(dá)卻對(duì)外鮮有公布自家平臺(tái)的消息。但這并不意味著他們對(duì)提高零部件通用率，降低開(kāi)發(fā)成本無(wú)動(dòng)于衷。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，車(chē)企們都習(xí)慣用類(lèi)似底盤(pán)打造不同定位的車(chē)型，本田是其中絕佳的代表。不過(guò)最具有代表性的車(chē)型并非是今天走上擂臺(tái)的繽智，以及它使用的第三代飛度的平臺(tái)，而是底盤(pán)代號(hào)GE的飛度平臺(tái)。

全文總結(jié)：

　　不少入門(mén)級(jí)SUV的目標(biāo)消費(fèi)者針對(duì)的都是年輕人，他們對(duì)空間的要求不高，但對(duì)設(shè)計(jì)、品牌的需求很苛刻。繽智6年前剛現(xiàn)身的時(shí)候，與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的老一輩車(chē)型相比，也如毛頭小伙子一般沖勁十足。6年后，走到產(chǎn)品末期的它碰到使用著最新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，以及優(yōu)化過(guò)后的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CX-30，竟有了那么一次廉頗老矣的味道。一個(gè)是性?xún)r(jià)比較高，另外一位是活潑個(gè)性，您會(huì)如何選擇？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）