[汽車之家 底盤解析]  SUV的火熱原因一兩句話都無法說明，專家曾經(jīng)斷言幾年內(nèi)熱度逐漸下降的話語并未成真，因此各大廠家也是不遺余力的推出不同的SUV產(chǎn)品滿足消費者各異的需求。隨著微型車、小型車市場的日漸萎靡，不少入門級車型的重任放在了SUV車型身上。今天走進底盤解析文章的就是這樣一對日系的兄弟——長安馬自達CX-30與廣汽本田繽智（下文簡稱CX30與繽智）。

　　特別提示：本次拆解的CX-30為試裝車，因此做工與部分材質(zhì)、用料與量產(chǎn)車存在差異，敬請見諒。未來有合適機會我們會再對量產(chǎn)車型進行拆解。

　　● 與CX-30相比，繽智開發(fā)平臺更低，擁有空間魔術(shù)師之稱的本田能否力挽狂瀾，不落人后？

　　● 在CX-30這樣一個前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的小家伙身上，是否還能嗅到一絲馬自達一直引以為豪的，專注駕駛樂趣的氣息？

● 按照慣例咱們先看視頻，詳細內(nèi)容見下面的文字部分

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　　縱觀這30年的汽車發(fā)展史，底盤中的懸架部分結(jié)構(gòu)一直是向著簡單化發(fā)展。加之平臺開發(fā)理念的不斷革新，單一類型的懸架結(jié)構(gòu)滿足各類車型需求的情況日益普遍。前麥弗遜獨立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架在各品牌入門級車型中出現(xiàn)的比例也是逐年升高。

　　今天的消費者愈加重視全方位的質(zhì)感，除了造型、配置外，車輛駕駛品質(zhì)也是不可或缺的一環(huán)。因此在底盤的開發(fā)中，不難發(fā)現(xiàn)即使是今天這兩天入門級別的產(chǎn)品，在細節(jié)上也各有提升質(zhì)感的設(shè)計。

　　雖然繽智整體尺寸略小，但得益于本田“機械占據(jù)空間最小化，駕乘空間最大化”理念的應(yīng)用，車內(nèi)空間部分繽智并沒有明顯小于CX-30。

　　對入門級別車型，或者說對大部分家用車而言，便宜好用這四個字貫徹車型開發(fā)始終。與其盡心竭力的為提升操控極限做努力，不如將這份成本用來提升配置。極限更高沒有錯，但大部分消費者的訴求是使用舒適性與便利度。

　　今天車輛的懸架種類相對固定，亦或者說隨著調(diào)校水平的上升，相同類型的懸架在不同廠商工程師手下亦能散發(fā)出不同的味道。

　　另一方面不僅是日系產(chǎn)品，就連高爾夫這樣，留給人一貫追求駕駛質(zhì)感的德系車型也在迭代的過程中，隨著模塊化平臺理念的大規(guī)模應(yīng)用，后懸架結(jié)構(gòu)變得更樸素。

　　有趣的是這兩臺尺寸不大的SUV都有兩驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動類型，但在拆解的兩驅(qū)車款上，只在其中一臺身上發(fā)現(xiàn)了為四驅(qū)車型做的鋪墊，而這恰是四驅(qū)車款沒引入國內(nèi)的CX-30.

　　翻看CX-30的論壇，我發(fā)現(xiàn)很多朋友對長安馬自達沒有引入四驅(qū)車型耿耿于懷，甚至打算投入其他車型的懷抱，其實大可不必。

　　其開發(fā)目的并非提升CX-30的脫困能力，而僅是為提升類似日本北海道這類經(jīng)常發(fā)生大規(guī)模降雪地區(qū)消費者的需求。換言之，提升操控穩(wěn)定性才是它的初衷，相比北海道而言，我國大部分地區(qū)冬季降雪并未如此夸張，大可不必如此為難。

　　另一方面，搭配四驅(qū)技術(shù)勢必將提升售價。以這期的對手繽智為例，其僅推出了一款四驅(qū)車型作為全車系頂配，售價18.98萬元，相比次頂配的兩驅(qū)車型高出2萬元，整體銷量極低，因此在上市3年后的2018款中就已剔除了四驅(qū)車款。

　　不難想象CX-30如果推出四驅(qū)車型，售價也將會在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上提升1-2萬元。那么17.19萬元將變?yōu)?9.19萬。在接近20萬元的區(qū)間里可是有著優(yōu)惠過后的豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿以及馬自達自家的CX-5等等產(chǎn)品。

　　試問，這種情況下有多少人會買單？因此我個人的看法是現(xiàn)在上市的CX-30沒有推出四驅(qū)版本是明智之舉。與之相比，能將座椅加熱添加到配置中，我想會更受包括我在內(nèi)的北方消費者的歡迎。

　　懸架結(jié)構(gòu)基本相同的兩臺車，動態(tài)表現(xiàn)也趨同嗎？為了得到準(zhǔn)確的答案，我們把它倆帶到了測試場，麋鹿試驗?zāi)軌蚓珳?zhǔn)反映出開發(fā)團隊的不同調(diào)校方向。

　　ESC以及轉(zhuǎn)向的部分，如果你的駕駛習(xí)慣更保守，那繽智是您的菜，它時刻緊繃，稍有失控風(fēng)險便會出手干預(yù)。如果您喜歡自己控車，那CX-30仍是您的不二選擇。它之在關(guān)鍵時刻出手，其他時候您可以盡情秀出自己的駕駛技巧。

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　　在減速帶的測試中，兩臺車也表現(xiàn)出了不同的性格。繽智無論是10km/h，還是30km/h通過減速帶，整體感受上前懸架軟，后懸架硬。而CX-30的一體感更強，但由于整體調(diào)校偏向運動感，因此后懸架彈跳相對而言更清晰。

　　如果你開過10年前某品牌的入門車型，再對比現(xiàn)在相同定位的車型就不難發(fā)現(xiàn)新車無論是人機工程學(xué)，還是隔音降噪，乃至是動力表現(xiàn)都更出色，這源于整車開發(fā)技術(shù)的不斷革新。以NVH為例，即便是今天來到節(jié)目的兩臺入門級小車，它們在底盤細節(jié)部分的處理仍舊可圈可點。

　　這里說句題外話，今天模塊化平臺的開發(fā)思路在很多車企中都有大規(guī)模應(yīng)用，而日系車企中豐田、日產(chǎn)、斯巴魯公布過自家平臺，本田、馬自達卻對外鮮有公布自家平臺的消息。但這并不意味著他們對提高零部件通用率，降低開發(fā)成本無動于衷。

　　在很長一段時間里，車企們都習(xí)慣用類似底盤打造不同定位的車型，本田是其中絕佳的代表。不過最具有代表性的車型并非是今天走上擂臺的繽智，以及它使用的第三代飛度的平臺，而是底盤代號GE的飛度平臺。

全文總結(jié)：

　　不少入門級SUV的目標(biāo)消費者針對的都是年輕人，他們對空間的要求不高，但對設(shè)計、品牌的需求很苛刻。繽智6年前剛現(xiàn)身的時候，與當(dāng)時市場上的老一輩車型相比，也如毛頭小伙子一般沖勁十足。6年后，走到產(chǎn)品末期的它碰到使用著最新一代魂動設(shè)計，以及優(yōu)化過后的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的馬自達CX-30，竟有了那么一次廉頗老矣的味道。一個是性價比較高，另外一位是活潑個性，您會如何選擇？（文/圖 汽車之家 唐朝）