[汽車之家 冷科技]  《冷科技》又是我來帶班啦！今天我們要聊的這個(gè)話題頗為有趣，雖然它依舊屬于“奇怪的知識(shí)增加了”系列，對(duì)于購車指導(dǎo)或者不想深入了解汽車懸架的朋友也沒什么卵用，但在了解今天的知識(shí)之后，我保你搖身一變成為“懂中懂”，“鍵盤值”大增，絕對(duì)能讓你身邊的朋友都豎起大拇指！廢話不多說，趕緊開啟今天的主題吧！

○ “板簧”上位！甚至于把“下擺臂”都代替了！

　　第一個(gè)主角我們來聊聊大眾。2019年第十屆慕尼黑國際底盤交流會(huì)（10th International Munich Chassis Symposium 2019）上，大眾集團(tuán)公布的一份PPT引起了很多行業(yè)內(nèi)朋友關(guān)注：名為“GRP-X-Axle”的新型改進(jìn)懸架格外有趣。

　　別當(dāng)真，上面那個(gè)漢語名字是我瞎編的，咱繼續(xù)聊正經(jīng)事兒。從名稱上來看，這種新式后懸架采用了GRP材質(zhì)，或者說是一種強(qiáng)度很高的復(fù)合材料。以目前的判斷來說，在懸架位置采用高強(qiáng)度復(fù)合材料完全替代金屬材料的情況，無外乎就幾個(gè)地方：非主要承載重力的連桿結(jié)構(gòu)件（如上控制臂、防傾桿的連接桿），以及彈簧這樣的彈性組件。所以這里的GRP用在了哪里？

　　談及這種復(fù)合材料板狀彈簧結(jié)構(gòu)，其實(shí)大眾只能算“后來者”，沃爾沃SPA平臺(tái)與雪佛蘭科爾維持都量產(chǎn)過配備這種彈簧的車型（了解更多？點(diǎn)擊以下鏈接：沃爾沃S90底盤解析后懸架部分）。當(dāng)然，我們不能“談板簧色變”，與傳統(tǒng)鋼板彈簧相比，這種材質(zhì)的勁度特性是完全不一樣的，并且用途也并非像多片鋼板彈簧那樣以載重為本，它不僅是在懸架領(lǐng)域的一次新嘗試，而且目前也受到了越來越多主機(jī)廠的關(guān)注與青睞。

　　所以總結(jié)來說，這是一種用復(fù)合材料板狀彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼制螺旋彈簧的方案，雖說我肯定是沒機(jī)會(huì)開到這臺(tái)工程樣車了，但從此前我駕駛乘坐過的一些沃爾沃SPA平臺(tái)配GRP板狀彈簧車型來說，這套方案給我的體感就是：回彈快，貼地，但略微有些顛、硬。

　　材質(zhì)角度大概是這樣的一個(gè)情況，接下來我在從結(jié)構(gòu)角度給大家簡單聊聊這套新懸架的亮點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來說，這套懸架是基于現(xiàn)有MQB平臺(tái)的后四連桿懸架（E形多連桿）改進(jìn)而來，縱臂、橫拉桿與上控制臂結(jié)構(gòu)得以保留，最大的改變體現(xiàn)在下控制臂與彈簧方面。

　　兩對(duì)“夾子”組成了所謂的“X形”設(shè)計(jì)，繞了一大圈子終于點(diǎn)題了，這種結(jié)構(gòu)有別于單橫向板狀彈簧，它的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性與咱們吃自助用的那個(gè)夾子非常類似。從結(jié)果來看，這套新結(jié)構(gòu)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于減輕簧下質(zhì)量，官方宣稱如此改進(jìn)可以帶來7kg的減輕，什么概念？一條輪胎的重量就這么減出來了，對(duì)于理論操控來說這無疑是一件好事。

　　除此之外，包括它的承載能力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面，咱也不敢“云評(píng)”什么，說成大白話總結(jié)就是：這套新結(jié)構(gòu)需要驗(yàn)證的東西太多了，而且不一定能調(diào)出好效果，只是理論上能獲得某些優(yōu)點(diǎn)。雖說它并沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但它也算是這么多年以來在懸架設(shè)計(jì)上的一次革新，為大家?guī)�來了不少新想法與點(diǎn)子。