[汽車之家 冷科技]  《冷科技》又是我來(lái)帶班啦！今天我們要聊的這個(gè)話題頗為有趣，雖然它依舊屬于“奇怪的知識(shí)增加了”系列，對(duì)于購(gòu)車指導(dǎo)或者不想深入了解汽車懸架的朋友也沒什么卵用，但在了解今天的知識(shí)之后，我保你搖身一變成為“懂中懂”，“鍵盤值”大增，絕對(duì)能讓你身邊的朋友都豎起大拇指！廢話不多說，趕緊開啟今天的主題吧！

○ “板簧”上位！甚至于把“下擺臂”都代替了！

　　第一個(gè)主角我們來(lái)聊聊大眾。2019年第十屆慕尼黑國(guó)際底盤交流會(huì)（10th International Munich Chassis Symposium 2019）上，大眾集團(tuán)公布的一份PPT引起了很多行業(yè)內(nèi)朋友關(guān)注：名為“GRP-X-Axle”的新型改進(jìn)懸架格外有趣。

　　別當(dāng)真，上面那個(gè)漢語(yǔ)名字是我瞎編的，咱繼續(xù)聊正經(jīng)事兒。從名稱上來(lái)看，這種新式后懸架采用了GRP材質(zhì)，或者說是一種強(qiáng)度很高的復(fù)合材料。以目前的判斷來(lái)說，在懸架位置采用高強(qiáng)度復(fù)合材料完全替代金屬材料的情況，無(wú)外乎就幾個(gè)地方：非主要承載重力的連桿結(jié)構(gòu)件（如上控制臂、防傾桿的連接桿），以及彈簧這樣的彈性組件。所以這里的GRP用在了哪里？

　　談及這種復(fù)合材料板狀彈簧結(jié)構(gòu)，其實(shí)大眾只能算“后來(lái)者”，沃爾沃SPA平臺(tái)與雪佛蘭科爾維持都量產(chǎn)過配備這種彈簧的車型（了解更多？點(diǎn)擊以下鏈接：沃爾沃S90底盤解析后懸架部分）。當(dāng)然，我們不能“談板簧色變”，與傳統(tǒng)鋼板彈簧相比，這種材質(zhì)的勁度特性是完全不一樣的，并且用途也并非像多片鋼板彈簧那樣以載重為本，它不僅是在懸架領(lǐng)域的一次新嘗試，而且目前也受到了越來(lái)越多主機(jī)廠的關(guān)注與青睞。

　　所以總結(jié)來(lái)說，這是一種用復(fù)合材料板狀彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼制螺旋彈簧的方案，雖說我肯定是沒機(jī)會(huì)開到這臺(tái)工程樣車了，但從此前我駕駛乘坐過的一些沃爾沃SPA平臺(tái)配GRP板狀彈簧車型來(lái)說，這套方案給我的體感就是：回彈快，貼地，但略微有些顛、硬。

　　材質(zhì)角度大概是這樣的一個(gè)情況，接下來(lái)我在從結(jié)構(gòu)角度給大家簡(jiǎn)單聊聊這套新懸架的亮點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來(lái)說，這套懸架是基于現(xiàn)有MQB平臺(tái)的后四連桿懸架（E形多連桿）改進(jìn)而來(lái)，縱臂、橫拉桿與上控制臂結(jié)構(gòu)得以保留，最大的改變體現(xiàn)在下控制臂與彈簧方面。

　　兩對(duì)“夾子”組成了所謂的“X形”設(shè)計(jì)，繞了一大圈子終于點(diǎn)題了，這種結(jié)構(gòu)有別于單橫向板狀彈簧，它的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性與咱們吃自助用的那個(gè)夾子非常類似。從結(jié)果來(lái)看，這套新結(jié)構(gòu)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于減輕簧下質(zhì)量，官方宣稱如此改進(jìn)可以帶來(lái)7kg的減輕，什么概念？一條輪胎的重量就這么減出來(lái)了，對(duì)于理論操控來(lái)說這無(wú)疑是一件好事。

　　除此之外，包括它的承載能力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面，咱也不敢“云評(píng)”什么，說成大白話總結(jié)就是：這套新結(jié)構(gòu)需要驗(yàn)證的東西太多了，而且不一定能調(diào)出好效果，只是理論上能獲得某些優(yōu)點(diǎn)。雖說它并沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但它也算是這么多年以來(lái)在懸架設(shè)計(jì)上的一次革新，為大家?guī)��?lái)了不少新想法與點(diǎn)子。

○ 拓展：一些特殊的懸架種類與結(jié)構(gòu)

　　看完了大眾的這種創(chuàng)新懸架，接下來(lái)我再給大家聊一個(gè)不經(jīng)常提及的懸架結(jié)構(gòu)，以及一些在懸架設(shè)計(jì)上的獨(dú)特想法。

　　先別急朋友，我知道肯定不少朋友想說“老速騰斷軸”這事兒對(duì)吧？確實(shí)，老速騰用的就是這種懸架，那么擺在面前就有兩個(gè)問題了：1、是不是這種懸架都存在類似問題？還是說這個(gè)問題僅僅是單一車型的設(shè)計(jì)缺陷？2、這種懸架跟常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架有啥區(qū)別？

　　常見的扭轉(zhuǎn)梁后懸架結(jié)構(gòu)，其中間的橫梁（扭轉(zhuǎn)梁）與縱臂采用剛性連接，由于橫梁位置在車輪軸線之前，所以在兩側(cè)車輪存在高低落差的時(shí)候，縱臂一高一低，中間的剛性橫梁會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)。但如果說將橫梁放在與車輪軸線近乎重合的位置時(shí)，同樣的條件下，這根橫梁更多是發(fā)生彎折趨勢(shì)，而縱臂則出現(xiàn)更明顯的扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)，如此一來(lái)，對(duì)于縱臂的抗扭設(shè)計(jì)要求就要更高一些。

　　這種彈性縱臂整體橋結(jié)構(gòu)其實(shí)出現(xiàn)的還挺早，它的特點(diǎn)在于其理論占用空間很小（甚至于在很多情況下比扭轉(zhuǎn)梁還省空間），成本也不高，但它的側(cè)向支撐能力很一般，對(duì)于縱臂襯套與縱臂的耐久性要求都很高，也正因?yàn)槿绱�，除了一些MPV車型還在堅(jiān)持這種懸架結(jié)構(gòu)外，鮮有新車會(huì)選擇這樣的懸架結(jié)構(gòu)了。什么？您好奇除了老速騰還有什么車配過類似的后懸架？最出名的是別克GL8了，除了最新一代換用多連桿之外，“胖頭魚”（目前在產(chǎn)的GL8陸上公務(wù)艙）、陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結(jié)構(gòu)。除此之外，奧迪100（C3）、吉利嘉際和納智捷大7也用了類似結(jié)構(gòu)，并且它們的縱臂也不是單純的“沖壓刀臂”，理論扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度要高一些。

　　接下來(lái)我?guī)Т蠹铱焖龠^一些在懸架上比較獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這些結(jié)構(gòu)有些現(xiàn)在還能見到，有些已經(jīng)過時(shí)了，有些是考慮到特殊功能所為。

編輯總結(jié)：

　　本期《冷科技》就給大家聊這些，整篇內(nèi)容略燒腦，大家多見諒�？v觀懸架百年發(fā)展歷程當(dāng)中，有的結(jié)構(gòu)保留至今，有的結(jié)構(gòu)早已被替代，而今天我?guī)Т蠹伊私庖幌玛P(guān)于懸架未來(lái)的一些可能性，以及那些不太常見的懸架結(jié)構(gòu)。沒別的，今天就為了給屏幕前的您換換口味，千變一律的懸架早就看膩了，咱就來(lái)點(diǎn)不一樣的，也好讓您能在朋友面前多一個(gè)吹牛X的資本。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@foxbate266提供的資料支持）