[汽車之家 底盤解析] 前不久,上汽榮威品牌發(fā)布了全新“雙標(biāo)”戰(zhàn)略,此前的老“獅標(biāo)”換用更加扁平化的設(shè)計理念,首款新車標(biāo)車型便是我們今天的主角——榮威RX5(參數(shù)|詢價) PLUS。與榮威RX5相比,RX5 PLUS有著更加年輕化的外觀和配色,但在外表背后,我更關(guān)心它在硬件方面有沒有什么進步。這不,新車剛剛預(yù)售,底盤就能揭秘了,一睹為快!
○ 30秒看懂榮威RX5 PLUS底盤升級點:
1、沿用上汽SSA平臺結(jié)構(gòu),全框式副車架為同級同價位亮點。
2、提高塔頂剛度與襯套支架剛性,更換下控制臂襯套選型。
3、減振器與彈簧進行調(diào)整,提高行駛穩(wěn)定性,優(yōu)化對細(xì)碎振動與沖擊載荷的處理能力。
4、輪胎選型有驚喜。
5、2000小時以上臺架試驗與200萬km以上路試。
○ 底盤全景
從車型定位來看,榮威RX5 PLUS旨在于打造一臺更加精致、年輕、好開的榮威RX5,而若單看底盤硬件與結(jié)構(gòu)的話,看得見的地方似乎與榮威RX5保持高度相似性。
對比來看,兩車在硬件大結(jié)構(gòu)方面沒有什么明顯區(qū)別,這也難怪,畢竟在這一級別價位中,采用前麥弗遜后四連桿結(jié)構(gòu)簡直不要太多。之所以如此受歡迎,就是因為它簡單、好用、參數(shù)直觀好調(diào)、結(jié)構(gòu)也沒硬傷。既然如此,想要提高底盤素質(zhì)其實就沒必要大動干戈更換懸架結(jié)構(gòu),只要進行一些細(xì)節(jié)優(yōu)化升級,調(diào)調(diào)參數(shù),就能得到想要的效果。不僅榮威RX5 PLUS如此,幾乎地球上所有車企都這么干。
○ 前懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
按照常規(guī)套路,我們還是先從前懸架說起。沒錯,又是麥弗遜式結(jié)構(gòu),?吹妆P解析的朋友應(yīng)該對此十分熟悉了,這是一種結(jié)構(gòu)十分簡單的獨立懸架,在這一價位車型的前懸架當(dāng)中相當(dāng)常見。
從前懸架角度來說,該車的下控制臂不同尋常,采用了“倒L形”下控制臂造型布置。這種下控制臂理論上只能匹配全框式副車架結(jié)構(gòu),實現(xiàn)更高的理論側(cè)向剛度,保證行駛穩(wěn)定性。
在前懸架下控制臂與副車架的連接位置當(dāng)中,前鉸接位置目前換用一對鑄造外殼的襯套,這種襯套的結(jié)構(gòu)剛度比之前的要高一些,這樣一來就可以降低里面橡膠襯套的剛度,優(yōu)化隔振效果,提升舒適性。
此前我們經(jīng)常說到這一問題:全框式副車架一定是一體成型的結(jié)構(gòu),只要副車架縱梁部分與H梁主體位置采用鉚接形式,并且兩根縱梁強度很低(直觀來看就是比較細(xì)),這種副車架本質(zhì)上是一種剛性強化后的H形副車架。二者的區(qū)別就是在于副車架本體剛性水平、懸架連桿布置位置,以及究竟對正面碰撞能夠起到多大作用。
雖然長得跟RX5的下支承很像,但據(jù)工程師稱,這一部分同樣進行了優(yōu)化,襯套重新選型,以實現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn),并保證發(fā)動機振動盡可能少的傳遞到副車架上面,盡量減小發(fā)動機振動對于操控性的影響。
底盤前部最后一部分改進點在于減振器塔頂、減振器阻尼特性與彈簧,新塔頂襯套帶來了剛度優(yōu)化,配合減振器與彈簧的調(diào)整,優(yōu)化整車行駛品質(zhì)。
好評理由:
差評理由: